xem bong da keo nha cai

  • Sự đóng góp
  • Thời gian cập nhật 09/11/2021
  • 3 readings
  • Rating 0
  • great
  • Step on

Giới thiệu về xem bong da keo nha cai

bong da so tv

Douglas Phillips thừa nhận rằng “tiêu diệt” là một từ mạnh mẽ. Nhưng đó là thuật ngữ mà anh ấy sử dụng để mô tả những gì anh ấy lo sợ sẽ là tác động của một tuyến đường xe buýt tỉnh được đề xuất đối với khu phố Scarborough yên tĩnh của anh ấy.

Tuyến BRT (BRT) trị giá 585 triệu USD, dài 36 km, sẽ chạy dọc theo Quốc lộ 2 và Đường Ellesmere, kết nối trung tâm thành phố Oshawa ở Vùng Durham với Trung tâm Scarborough ở Toronto. Trên đường đi, nó sẽ đi qua cộng đồng Highland Creek của Phillips, một khu dân cư Scarborough có những con đường rộng và nhiều bất động sản rộng rãi tạo cho nó một cảm giác gần như nông thôn.

Mặc dù các chuyên gia tin rằng BRT chính xác là loại dự án mà khu vực nên tích cực theo đuổi để giải quyết tắc nghẽn giao thông và giảm phát thải khí nhà kính, nhiều người trong số 12.000 cư dân của Highland Creek, nơi có thu nhập cao hơn mức trung bình và ít người dựa vào phương tiện giao thông, đang chết thiết lập chống lại nó.

Sự phản đối của họ dường như đang phát huy tác dụng: các quan chức dân cử đứng về phía họ và ngày càng có vẻ như không có khả năng BRT được xây dựng qua khu vực lân cận - ít nhất là không như đề xuất ban đầu.

Phillips, người chủ trì chiến dịch của Hiệp hội Cộng đồng Highland Creek chống lại BRT, cho biết mối quan tâm chính của cư dân là thiết kế của đường xe buýt. Đối với hầu hết các tuyến đường của nó, BRT sẽ hoạt động ngoài việc lưu thông trên các làn đường được phân cách ở lề đường ở giữa đường, sẽ cấm rẽ trái vào và ra khỏi đường lái xe và các giao lộ không có đèn hiệu.

Phillips cho biết việc xây dựng các làn xe buýt sẽ có tác dụng “chia đôi cộng đồng” và “không mang lại lợi ích gì” cho hầu hết những người gọi Highland Creek là nhà.

Theo điều tra dân số năm 2016, chỉ có khoảng 26% cư dân Highland Creek dựa vào phương tiện công cộng để đi làm, so với 37% trên toàn thành phố. Thu nhập trung bình của hộ gia đình trong khu vực lân cận là hơn $ 102,000.

“Cứ vài phút lại có một chuyến xe buýt đến. Làm thế nào bạn có thể sống với điều đó? ” Phillips nói. BRT sẽ “phá hủy hoàn toàn cộng đồng của chúng ta”.

BRT nhằm cung cấp dịch vụ vận chuyển nhanh chóng cho cộng đồng nhanh hơn và với chi phí thấp hơn so với các dự án đường sắt nhẹ hoặc tàu điện ngầm. Chúng thường bao gồm các xe buýt chạy thường xuyên trên các làn đường dành riêng và phục vụ các điểm dừng xa hơn các tuyến xe buýt bình thường. Chúng từ lâu đã trở thành trụ cột của mạng lưới giao thông công cộng ở những nơi khác trên thế giới, nhưng gần đây mới bắt đầu đóng vai trò nổi bật hơn trong các kế hoạch của GTA.

Shoshanna Saxe, chủ tịch nghiên cứu Canada về cơ sở hạ tầng bền vững và là trợ lý giáo sư tại khoa công trình dân dụng và khoáng sản tại Trường đại học Toronto.

Bà cho biết các dự án vận chuyển lớn hơn như tàu điện ngầm là một cách quan trọng để cung cấp các giải pháp thay thế cho việc di chuyển bằng ô tô kém hiệu quả, nhưng chúng có thể mất hàng thập kỷ để xây dựng. BRT có thể được chuyển giao trong vài năm nếu không phải vài tháng.

“Tôi nghĩ chúng ta nên hào hứng với BRT,” Saxe nói. “Họ có khả năng biến đổi về cơ bản hệ thống giao thông của chúng ta trở nên tốt hơn và thực sự nhanh chóng nếu chúng ta làm tốt chúng”.

Metrolinx, cơ quan cấp tỉnh phụ trách BRT Durham-Scarborough, đã kết luận rằng dự án sẽ mang lại những lợi ích đáng kể. Với các xe buýt hoạt động trên làn đường riêng của họ cứ sau 5 phút hoặc ít hơn vào những thời điểm bận rộn nhất, Metrolinx dự đoán BRT 49 điểm dừng sẽ chở hơn 38.000 hành khách mỗi ngày vào năm 2041. Công suất đó sẽ cần thiết để phục vụ 215.000 người và 66.000 việc làm trên hành lang. dự kiến ​​sẽ tăng thêm trong hai thập kỷ tới và cơ quan này dự đoán BRT sẽ giảm lượng khí thải carbon dioxide xuống 162 kilotonnes.

“Cải thiện phương tiện giao thông ở Scarborough và Durham là một trong những cách chính để giúp quản lý tình trạng tắc nghẽn trong tương lai, mang đến cho mọi người nhiều lựa chọn hơn để đi lại và nâng cao độ tin cậy của phương tiện giao thông”, Anne Marie Aikins, người phát ngôn của Metrolinx cho biết. Tuyến đường xe buýt “được thiết kế để giúp khu vực cuối phía đông của Toronto và phía nam của Vùng Durham quản lý sự tăng trưởng.”

Aikins cho biết Metrolinx đang lắng nghe những lo ngại của cư dân Highland Creek cũng như các chủ doanh nghiệp ở xa hơn về phía tây Ellesmere, những người phàn nàn rằng việc đi đúng đường sẽ khiến khách hàng khó tiếp cận cơ sở của họ hơn. Cô cho biết, cơ quan đang “tiếp tục khám phá” những thay đổi về thiết kế đối với quyền ưu tiên của BRT như lề đường tròn và khoảng cách trung bình tại các vị trí chiến lược và dự kiến ​​sẽ cải tiến thiết kế trong năm tới khi hoàn thành quá trình đánh giá dự án chuyển tuyến. .

Nhưng các nghiên cứu trước đó của cơ quan này đã kết luận rằng việc vận hành BRT theo một làn đường được ngăn cách về mặt vật lý ở giữa đường trong phần lớn tuyến đường sẽ tối đa hóa lợi ích của nó.

Các thạc sĩ chính trị của Metrolinx tại Bộ Giao thông vận tải Ontario chỉ hỗ trợ một phần cho kế hoạch.

Vào tháng 8, chính quyền liên bang và tỉnh đã thông báo rằng họ đang hợp tác với Thành phố Khu vực của Vùng Durham để cam kết hơn 114 triệu đô la cho một đoạn dài 7,5 km của BRT ở Pickering. Theo Metrolinx, thêm 58,7 triệu đô la đã được cam kết cho các phân đoạn ở Ajax, Whitby và Oshawa, và việc xây dựng các phân đoạn ở Durham có thể bắt đầu ngay trong năm tới. Nhưng vẫn chưa có kinh phí cho phần ở Scarborough.

Vijay Thanigasalam, MPP của Ontario cho Công viên Scarborough-Rouge bao gồm Highland Creek và cũng là trợ lý Quốc hội cho Bộ trưởng Giao thông vận tải Caroline Mulroney, nói với Star rằng ông muốn cải thiện phương tiện giao thông trong khu vực, nhưng có lo ngại về “cách các cử tri của tôi sẽ bị ảnh hưởng bởi bất kỳ hạn chế lái xe nào và gia tăng tắc nghẽn giao thông dọc theo Ellesmere. ”

Thanigasalam cho biết trong một tuyên bố rằng ông ủng hộ nỗ lực của Metrolinx để tiếp tục nghiên cứu tuyến đường “và tìm ra các giải pháp, bao gồm cả việc khám phá các lựa chọn tuyến đường thay thế qua Scarborough.”

Khi được hỏi liệu tỉnh có cam kết tài trợ toàn bộ tuyến BRT hay không, ông nói rằng mặc dù các đánh giá của Metrolinx vẫn đang được tiến hành “còn quá sớm để tỉnh đưa ra bất kỳ quyết định nào liên quan đến dự án cho đoạn Scarborough.”

Thành phố Toronto cũng không xác định đoạn Scarborough của BRT là ưu tiên tài trợ, và vào tháng Bảy, Scarborough-Rouge Park Coun. Jennifer McKelvie đã đưa ra kiến ​​nghị tại hội đồng yêu cầu Metrolinx “đánh giá các phương án thiết kế, không có dải phân cách ở giữa” cho đoạn Highland Creek. Đề nghị đã được Thị trưởng John Tory tán thành.

“Tôi nghĩ rằng có những lựa chọn thay thế thiết kế có thể được khám phá và tôi mong Metrolinx làm được điều đó,” McKelvie nói.

Ben Spurr là một phóng viên ở Toronto chuyên đưa tin cho tờ Star. Liên hệ với anh ấy qua email tại bspurr@thestar.ca hoặc theo dõi anh ấy trên Twitter: @BenSpurr
  • Báo lỗi
  • Tiêu chuẩn báo chí
  • Về Ngôi sao
THAM GIA CHUYỂN ĐỔI

Các cuộc trò chuyện là ý kiến ​​của độc giả của chúng tôi và phụ thuộc vào Quy tắc ứng xử. The Star không tán thành những ý kiến ​​này.

Chúc các bạn đọc tin xem bong da keo nha cai vui vẻ!

Original text