ty sô bong da

  • Sự đóng góp
  • Thời gian cập nhật 22/10/2021
  • 3 readings
  • Rating 0
  • great
  • Step on

Giới thiệu về ty sô bong da

bong da y

Lu Zhenwei1 Wu Junwei1 He Ziyi2 Li Min1

1. Sany Heavy Industry Co., Ltd., Changsha, Hunan 410100

2. Viện nghiên cứu phương tiện mục đích đặc biệt Hanyang, Vũ Hán 430056, Hồ Bắc

Tóm tắt: Phương pháp tính toán động lực học chất lỏng (CFD) được sử dụng để mô phỏng và phân tích hiệu suất trường dòng chảy của hai phương tiện quét hút nước ngoài. Một mô hình hình học của trường dòng chảy được thiết lập, một lưới phi cấu trúc được chọn để phân chia mô hình, mô hình nhiễu loạn k-ε được sử dụng và các điều kiện biên thích hợp được áp dụng, và sau đó phần mềm FLUENT được sử dụng để thực hiện các phép tính số trên mô hình để làm sạch luồng giao thông ở Trung Quốc. Thiết kế tối ưu của hiện trường cung cấp cơ sở lý thuyết và hỗ trợ dữ liệu.

Mạng Tạp chí Giáo dục http://www.jyqkw.com
Từ khóa: mô phỏng trường dòng chảy xe quét FLUENT CFD

Số phân loại thư viện Trung Quốc: U469.6 + 91.02 Mã nhận dạng tài liệu: A Số bài viết: 1004-0226 (2015) 08-0092-05

1. Giới thiệu

Trong những năm gần đây, quá trình hiện đại hóa đô thị ở Trung Quốc ngày càng được đẩy mạnh, yêu cầu về mức độ cơ giới hóa của các hoạt động vệ sinh ngày càng cao, do đó, nhu cầu về các phương tiện vệ sinh như xe quét đường cũng ngày càng tăng.

Trung Quốc bắt đầu phát triển và sản xuất xe quét đường từ những năm 1980, với lịch sử hơn 30 năm, tuy nhiên so với các nước phát triển vẫn còn một khoảng cách lớn về hiệu suất tổng thể, tính nhân văn và độ tin cậy của xe quét đường trong nước. Các nước phát triển nước ngoài đã sản xuất hàng loạt xe quét đường từ những năm 1940. Về hiệu quả hút bụi, xe quét đường nước ngoài có những ưu điểm lớn, thể hiện chủ yếu ở thiết kế tối ưu hóa cổng hút và thùng rác giúp phân bố trường dòng hợp lý hơn và giảm tổn thất năng lượng.

Do thiết kế trường dòng chảy của một số xe quét rác sinh hoạt không hợp lý, các biện pháp giảm bụi trong thùng rác không đủ, xe dễ bị ô nhiễm thứ cấp trong quá trình vận hành, làm giảm nghiêm trọng hiệu quả hoạt động của xe quét rác. Do đó, việc tối ưu hóa trường dòng chảy và thực hiện các biện pháp giảm bụi hợp lý trong rác là rất quan trọng, ảnh hưởng của việc này liên quan trực tiếp đến hiệu suất của xe quét.

Dưới đây, bằng cách so sánh trường dòng chảy của toàn bộ hệ thống ống gió của hai xe quét hút ở Đức và Anh, phân tích hiệu suất trường dòng chảy được thực hiện và các đặc tính dòng chảy của toàn bộ hệ thống của xe quét từ vòi phun đến thùng rác được phân tích bằng mô phỏng động lực học chất lỏng tính toán và thu được dòng chảy. Các hậu vệ quét của Đức và Anh được thể hiện trong Hình 1 và Hình 2.

2 Nguyên tắc loại bỏ bụi

Hiện nay, các phương pháp loại bỏ bụi được sử dụng bởi máy quét trong và ngoài nước bao gồm loại bỏ bụi trọng lực, loại bỏ bụi quán tính, loại bỏ bụi bộ lọc và loại bỏ bụi phun ướt. Xe quét hút bị giới hạn bởi khung gầm của ô tô, do đó, lộ trình và không gian loại bỏ bụi không thể dài lắm. và các biện pháp hữu hiệu được thực hiện trong quá trình vận chuyển để thúc đẩy quá trình tích tụ và giải quyết bụi.

Hình 3 là sơ đồ quy trình làm sạch của chổi quét. Khi quạt chạy, áp suất âm được tạo ra ở lối vào của nó và truyền đến vòi hút. Do sự chênh lệch áp suất giữa bên trong và bên ngoài của vòi hút, các hạt rác và không khí đi vào bên trong vòi hút từ bên ngoài và di chuyển dọc theo vòi hút Ống nguyên liệu đi vào thùng rác thông qua thùng rác bên trong. Vách ngăn rác được thiết kế trong thùng rác, do sự khác nhau về kích thước và trọng lượng riêng của các hạt rác nên hướng dòng hạt thay đổi. Lúc này, diện tích mặt cắt ngang tăng đột ngột sau khi dòng khí đi vào thùng rác, và tốc độ dòng khí giảm, và các hạt có khối lượng lớn hơn sẽ rơi vào thùng rác. Ở đáy hộp, hiện tượng lắng rác. Các hạt nhẹ hơn và luồng không khí di chuyển theo hướng của ống dẫn khí, và lọc ra một lượng rác có kích thước nhất định thông qua bộ lọc trong thùng rác, và các hạt nhỏ còn lại được quạt thải vào bầu khí quyển.

3 mô hình thành lập

3.1 Tổng quan về phân tích

Hình 4 là sơ đồ cấu trúc trường dòng chảy của Faun ở Đức và Scarab ở Anh. Sau khi khảo sát sơ bộ, hiện tại cấu tạo vòi phun của hai phương án gần giống nhau, chủ yếu là do cấu tạo bên trong thùng rác khác nhau, sau đó cách bố trí quạt và ống dẫn khí cũng khác nhau.

Faun là cổng xả hình cái kèn, Scarab là cổng xả hình trụ thẳng: Faun là nút chặn nghiêng, Scarab là nút chặn vòng cung; Faun là vách ngăn đối xứng, Scarab là vách ngăn phía trước và phía sau; Faun là bốn mặt bộ lọc, Scarab Đây là bộ lọc một mặt; Faun là ống dẫn khí gắn phía trước với khoảng cách ngắn và Scarab là ống dẫn khí gắn phía sau khoảng cách dài.

3.2 Đơn giản hóa mô hình

Giả sử rằng kết cấu hệ thống ống gió của xe quét lấy chiều dài của xe là chiều dương của trục, chiều cao của xe là chiều dương của trục Y và chiều rộng của xe bên trái là chiều dương của trục Z.

Hình 5 là sơ đồ mô hình trường dòng chảy của xe tải quét rác Faun và Scarab. Trong quá trình phân tích mô phỏng, toàn bộ mô hình trường dòng chảy đã được đơn giản hóa một phần:

a.Có nhiều chất làm cứng trong thùng rác, nhưng chúng ít ảnh hưởng đến luồng không khí và bị bỏ qua; b. Cụm cửa xả ở nắp sau của thùng rác được đơn giản hóa thành cấu trúc dạng tấm thẳng; c Ống nối kết nối vòi hút và miệng thùng rác bên trong được đơn giản hóa thành một ống thẳng thông thường; d Vòi phun nước dưới bảng điều khiển phía sau của vòi hút bị bỏ qua Đầu vòi hoa sen và các cấu trúc nhỏ xung quanh của nó.

4 Phân tích mô phỏng

4.1 Chia lưới

Mô hình trên được chia lưới, và các thông số được thiết lập như sau: toàn bộ mô hình được tách rời với các lưới không có cấu trúc và kích thước lưới tối đa trong toàn bộ miền tính toán là 80 mm; các lỗ mở là lưới 40 mm và kích thước lưới mặt đất là 40 mm; Tấm hàn miệng phun sử dụng lưới có kích thước 15-20 mm và lưới có độ dày 2 mm; kích thước lưới của ống vật liệu thùng rác là 30 mm; cấu trúc thành của thùng rác thông qua một Lưới 80 mm; Vách ngăn thùng rác bên trong thùng rác sử dụng lưới có kích thước 30 mm và kích thước ô lưới của vách ngăn bộ lọc bên trong là 5 mm; kích thước lưới của ống dẫn quạt là 50 mm; lưới miền tính toán được hiển thị trong Hình 6 và 7. Thống kê lưới điện và các tiêu chuẩn kiểm tra chất lượng được trình bày trong Bảng 2.

4.2 Các điều kiện biên

Quá trình làm sạch là một bài toán dòng chảy nhiều pha, có hai pha khí và rắn. Do tính đa dạng của việc làm sạch rác, không thể mô hình hóa từng cái một nên chủ yếu tiến hành phân tích trường dòng, và đơn giản hóa bài toán dòng của một phương tiện duy nhất, đó là bài toán dòng của khí nén. Vì sự tương tác giữa bụi và bụi không được xem xét trong mô hình, mô phỏng bỏ qua sự va chạm rối loạn giữa bụi và bụi, sự bắt giữ ngẫu nhiên của các giọt nước và bụi cũng như quá trình gia tăng va chạm và độ bám dính.

Trong bài báo này, loại giải pháp là phân tích trạng thái ổn định và miền dung dịch là miền chất lỏng. Ansys-CFX được sử dụng để tính toán mô phỏng số. Điều kiện biên của mỗi tham số được trình bày trong Bảng 3 đến Bảng 5.

4.3 Giải quyết và xử lý sau

4.3.1 Hợp lý hóa phân phối

Sơ đồ phân bố tốc độ và hợp lý của hệ thống ống dẫn khí của Faun và xe quét Scarab được thể hiện trên hình 8 và 9. Cấu tạo vòi phun của hai giải pháp gần như giống nhau Vì chiều cao của vòi so với mặt đất là khoảng 10mm nên khi quạt chạy, tạo ra áp suất âm, sau khi không khí xung quanh đi vào vòi phun qua khe giữa vòi phun và mặt đất, tốc độ được cải thiện đáng kể do diện tích mặt cắt giảm đột ngột. Sau khi không khí đi vào thùng rác, nó sẽ thay đổi hướng dòng chảy khi gặp tấm vách ngăn và tốc độ giảm mạnh do không gian trong thùng rác tăng lên và hình thành một vùng xoáy tốc độ thấp. Qua màn lọc bên trong đến ống dẫn quạt, giảm diện tích mặt cắt và tăng tốc độ. Do cách bố trí khác nhau của các đường ống dẫn vào thùng rác cho hai loại xe, sự phân bố các dòng chảy tương ứng của chúng cũng khác nhau.

Vách ngăn của máy quét Faun ở một góc 300 so với mức, điều này làm cho không khí đi qua kết cấu và dính vào thành trên của hộp, điều này không có lợi cho việc giải quyết rác, và góc của nó phải được điều chỉnh trong Tương lai. Đối với máy quét Scarab, luồng không khí đi qua tấm vách ngăn đến đáy thùng rác và chảy ra phía sau thùng dưới tác động của áp suất âm. Sự hợp lý cho thấy lợi thế về độ lún của nó tốt hơn so với Máy quét rác Faun.

4.3.2 Phân bố vận tốc

Để hiểu rõ hơn về sự phân bố trường vận tốc của toàn bộ trường dòng chảy, phần sau của hệ thống ống dẫn khí được thực hiện, như trong Hình 10.

Từ số liệu trên Hình 11 và Bảng 6 có thể thấy trong thùng rác của xe quét rác Faun có kết cấu miệng chuông, do diện tích mặt cắt ngang tăng nên tốc độ dòng chảy giảm. Tốc độ đi vào thùng rác thấp hơn của xe quét Scarab. Vận tốc trung bình của xe quét Faun vào thùng rác là 15,8 m / s và vận tốc trung bình của xe quét bọ hung vào thùng rác là 39,67 m / NS.

Do tốc độ ban đầu của xe quét Faun đi vào thùng rác bị giảm nên giá trị trung bình của phân bố tốc độ của phần 4 # và 5 # trong thùng rác thấp hơn của xe quét rác. Lưới tản nhiệt của xe quét rác Faun được bố trí ở phía trước thùng rác, tốc độ gần lưới tản nhiệt cao hơn so với lưới tản nhiệt của xe quét rác Scarab được bố trí ở phía sau. Tốc độ trung bình ở tấm lưới Faun là 11,23 m / s và tốc độ trung bình ở tấm lưới Con cua là 6,14 m / s, vì vậy so với xe quét Con bọ, rác có nhiều khả năng tập trung gần tấm lưới hơn. Hiệu quả lắng rác là tốt hơn xe quét Faun.

Sau khi luồng không khí của hai xe quét đi qua tấm vách ngăn, các xoáy được hình thành ở cả hai bên. Khi diện tích mặt cắt ngang tăng và tốc độ giảm, rác sẽ lắng trong vùng xoáy tốc độ thấp quy mô lớn của toàn bộ hộp.Độ xoáy của xe quét rác Faun tốt hơn Xe quét rác. Vòng xoáy của xe ô tô nằm gần đầu thùng rác hơn.

4.3.3 Phân phối áp suất

Hình 12 là biểu đồ vectơ của áp suất mặt cắt ngang của thùng rác của máy quét khi lưu lượng đầu ra là 2,152 kg / s (tốc độ trong đường ống cấp khoảng 40 m / s). Dữ liệu tổng thể của mỗi mặt cắt được thể hiện trong Bảng 7.

Có thể thấy từ Bảng 7 rằng luồng không khí đi vào thùng rác từ phần 3 # và chảy ra khỏi thùng rác từ phần 6 #. Tổn thất áp suất của thùng chứa rác của xe quét rác Faun nhỏ hơn của xe quét rác. Tổn thất áp suất của thùng chứa rác của máy quét rác Faun là 383,45 Pa và tổn thất áp suất của thùng chứa rác của xe quét của máy quét rác là 1 057,36 Pa .

5. Kết luận

Máy quét rác Faun có nhiều khả năng gom rác ở gần nhà kho hơn xe quét Scarab. Hiệu quả xử lý rác của Scarab tốt hơn Faun. Chúng tôi khuyến nghị rằng xe quét rác trong nước nên sử dụng ống dẫn khí gắn phía sau khoảng cách dài và cấu trúc bộ lọc một mặt.

b Tổn thất áp suất của thùng rác của xe quét rác Faun nhỏ hơn của xe quét rác Scarab Hiệu quả tổn thất áp suất của thùng rác của Faun tốt hơn của Scarab Đề nghị các xe quét rác trong nước sử dụng hệ thống ống dẫn khí của Faun.

NS. Việc bố trí vách ngăn trong thùng rác của xe quét rác Faun ở góc 300 so với mặt bằng, và sự phân bố hợp lý sẽ tốt hơn, có lợi hơn cho việc xử lý rác. Người quét rác gia đình nên áp dụng cách bố trí vách ngăn nghiêng .

d Khi xe quét rác Faun đi vào thùng rác, nó được trang bị cơ cấu miệng chuông, tốc độ dòng khí của thùng rác cấp được giảm xuống, tốc độ của toàn bộ thùng rác được đảm bảo trong khi thùng rác vào thùng rác (các rác không quay trở lại) .Phân bố thấp hơn so với ống thẳng của Xe quét rác, để tạo điều kiện cho rác lắng xuống Đề nghị Xe quét rác sinh hoạt tăng kết cấu cổng xả hình sừng.

Ngày nhận: 2015-03-27


Chúc các bạn đọc tin ty sô bong da vui vẻ!

Original text