ty le bong da truc tuyen

  • Sự đóng góp
  • Thời gian cập nhật 12/10/2021
  • 3 readings
  • Rating 0
  • great
  • Step on

Giới thiệu về ty le bong da truc tuyen

bong da live

Tóm tắt: Vết hằn lún là một vấn đề chất lượng thường gặp ở mặt đường nhựa đường cao tốc. Nó gây hại cho mặt đường cao tốc hơn và có thể dễ gây hư hỏng mặt đường, do đó làm giảm tuổi thọ của mặt đường nhựa đường cao tốc. Tỷ lệ mặt đường nhựa đường cao tốc ở nước tôi tương đối cao, và các yêu cầu cao hơn được đặt ra để kiểm soát bệnh hằn lún và nâng cao chất lượng mặt đường nhựa đường cao tốc. Do đó, bài báo này phân tích nguyên nhân gây hằn lún mặt đường nhựa đường cao tốc và đề xuất các biện pháp bảo dưỡng hiện có.
Từ khóa: đường cao tốc; mặt đường nhựa; hằn lún, các biện pháp bảo trì
DOI: 10.16640 / j.cnki.37-1222 / t.2016.02.071
Theo nguyên nhân cụ thể của bệnh hằn lún, các biện pháp bảo dưỡng có liên quan được thực hiện đầy đủ để giảm bớt căng thẳng khi bảo dưỡng mặt đường bê tông nhựa ở nước ta. Vết hằn lún mặt đường nhựa có ảnh hưởng nghiêm trọng đến an toàn giao thông đường bộ, không có lợi cho sự toàn vẹn của hệ thống giao thông của nước tôi và gây ra các vấn đề liên tục về chất lượng và an toàn. Vết hằn lún của mặt đường nhựa đường cao tốc đã trở thành một vấn đề chất lượng quan trọng và cần có các biện pháp bảo dưỡng hiệu quả để kiểm soát sự phát triển của hằn lún.
1 Nguyên nhân gây hằn lún mặt đường nhựa đường cao tốc
Nguyên nhân gây hằn lún mặt đường nhựa đường cao tốc chủ yếu thể hiện ở 3 khía cạnh: Môi trường, giao thông và mặt đường, được phân tích cụ thể như sau:
1.1 Nguyên nhân môi trường
Nguyên nhân môi trường đề cập đến vết nứt trên đường do môi trường tự nhiên, chẳng hạn như ánh sáng mặt trời, lượng mưa và đóng băng. Nước ta có địa hình phong phú, môi trường sống thể hiện sự đa dạng, môi trường ở mỗi vùng khác nhau có thể gây hằn lún. Ví dụ: khu vực phía Nam ẩm ướt, lượng mưa vừa đủ, mặt đường nhựa trên đường cao tốc bị ngấm nước lâu ngày, mặt đường nhựa hình thành các vết nứt như nước, khi xe chạy qua sẽ bị ma sát nhiều. sẽ tạo ra các vết nứt nghiêm trọng và ảnh hưởng đến đường nhựa. Hiệu suất của mặt đường nhựa ở miền Bắc lạnh vào mùa đông và vật liệu xây dựng của mặt đường nhựa bị co lại, làm giảm chất lượng của mặt đường nhựa. Nếu đường nhựa thường xuyên thông xe có thể gây hằn lún vệt bánh xe.
1.2 Nguyên nhân của giao thông
Nguyên nhân gây hằn lún mặt đường nhựa đường cao tốc đề cập đến các vấn đề như quá tải, trọng tải lớn vượt quá tải trọng cho phép của đường nhựa dẫn đến kết cấu mặt đường bê tông nhựa lỏng lẻo, hằn lún vệt bánh xe.[1]. Xe quá tải, trọng tải lớn có tác dụng phá hoại trực tiếp mặt đường nhựa đường cao tốc, lưu lượng phương tiện giao thông ở nước ta ngày càng tăng, quá tải, trọng tải lớn dần trở thành hạng mục quan trọng của công tác kiểm soát giao thông đường bộ, chủ động kiểm soát tình trạng quá tải, quá tải trọng và các hiện tượng có thể bảo vệ tính năng của mặt đường nhựa đường cao tốc., Giải quyết vấn đề hằn lún giao thông.
1.3 Nguyên nhân của mặt đường
Nguyên nhân của mặt đường là do mặt đường nhựa có độ dốc lớn, độ dốc liên tục, độ dốc lớn và nhiều đoạn dốc,… có thể tạo thành vệt đường và làm tăng độ sâu hình thành vết hằn.[2]. Do có tốc độ quy định trên đường cao tốc nên tốc độ thực tế sẽ thấp hơn tốc độ quy định khi làn đường chung gặp tình huống lên dốc hoặc khẩn cấp, lúc này, trọng lượng của mặt đường nhựa trên đường cao tốc sẽ tăng lên và đẩy nhanh tốc độ mềm mặt đường nhựa. Một tải trọng được hình thành, do đó gây ra hằn lún. Vết hằn do lái xe gây ra trên mặt đường tập trung nhiều hơn và chúng tập trung vào mặt đường với lực không ổn định.
2 Phân tích các dạng hằn lún của mặt đường nhựa đường cao tốc
Kết hợp với các nguyên nhân gây hằn lún trên mặt đường nhựa đường cao tốc, một số dạng hằn lún phổ biến được phân tích như sau:
2.1 hằn lún vệt bánh xe
Vết hằn lún mất ổn định đề cập đến sự mất ổn định ban đầu của mặt đường nhựa đường cao tốc và sự xuất hiện của dịch chuyển và biến dạng. Tải trọng do các phương tiện quá tải hoặc hạng nặng tác động lên mặt đường nhựa cao tốc làm cho tính lưu động của vật liệu bên trong mặt đường nhựa thay đổi, dẫn đến biến dạng kết cấu. Rãnh không ổn định thường phân bố tại các khớp của các mặt cắt, về cơ bản thể hiện trạng thái "W", phần chịu tải nặng chìm xuống và các mặt bên ngoài đều được nâng lên.
2.2 Kết cấu hằn lún vệt bánh xe
Vết hằn lún kết cấu cũng là một dạng biến dạng kết cấu thường gặp, biểu hiện ở một mặt cắt lõm xuống nhưng xung quanh không lồi lõm mà nguyên nhân chủ yếu là do nền đường truyền lực, tải trọng mạnh của mặt đường tác dụng. trên nền đường và nền đường giao nhau với mặt đường, lún nứt làm hư hỏng nặng phần mặt đường nhựa cao tốc bên trong.
2.3 Mang hằn lún
Hơn 80% đường ron bị mòn là do ma sát của xe, là vật liệu tiêu hao. Vết mòn chủ yếu thể hiện ở mặt đường nhựa đường cao tốc, vết hằn lún hình thành do ma sát giao thông lâu ngày.
2.4 Vết hằn lún dày đặc
Vết nứt dày đặc là mặt đường có các khuyết tật trong quá trình thi công, tạo thành vết hằn dưới tác động của phương tiện giao thông. Vết hằn lún dày đặc phá hủy tính toàn vẹn của mặt đường nhựa đường cao tốc, và mặt đường dễ bị biến dạng và không đủ cường độ. Đây là trọng tâm của hằn lún đường.
3 Biện pháp bảo dưỡng chống hằn lún mặt đường nhựa đường cao tốc
Mặt đường nhựa đường cao tốc bị hằn lún rất nguy hại, làm hư hỏng tính nguyên vẹn của mặt đường nhựa đường cao tốc, dễ gây tai nạn giao thông. Nhằm giải quyết vấn đề hằn lún của mặt đường nhựa đường cao tốc, bốn biện pháp bảo trì được đề xuất để duy trì chất lượng và lợi ích của mặt đường nhựa đường cao tốc.
3.1 Phương pháp xử lý vi bảng
Phương pháp xử lý bề mặt vi mô là một loại phương pháp bảo dưỡng hằn lún mặt đường bằng nhựa đường phổ biến, được sử dụng trên các đường hằn lún và hằn lún dày đặc để tăng tốc độ phục hồi mặt đường nhựa đường cao tốc. Phương pháp xử lý bề mặt vi mô sử dụng hỗn hợp vữa, bao gồm nhựa đường, xi măng, ... để sửa chữa nền đường dưới tác dụng của máy lát, và lát một lớp mỏng hỗn hợp lên vị trí của vệt đường. Phương pháp xử lý bề mặt vi mô không chỉ có thể sửa chữa các vết nứt trên mặt đường nhựa mà còn đóng một vai trò trong việc bảo trì đường, ngăn chặn vết nứt mở rộng trở lại và giúp tăng cường tính năng cơ bản của mặt đường nhựa. Sau khi được sửa chữa bằng phương pháp xử lý bề mặt vi mô, khả năng chống trượt của mặt đường nhựa đường cao tốc được cải thiện rõ ràng, giúp mặt đường nhựa nhanh chóng khôi phục chất lượng và tính năng, và thời gian thi công ngắn bằng phương pháp xử lý bề mặt vi mô. Về cơ bản sẽ không ảnh hưởng đến việc mở đường.
3.2 Phương pháp tái sinh nhiệt
Phương pháp tái sinh nhiệt có khả năng sửa chữa mạnh và có thể được sử dụng để bảo dưỡng tại chỗ tại vị trí hằn lún của mặt đường nhựa đường cao tốc nhằm cải thiện môi trường giao thông của mặt đường nhựa đường cao tốc.[3]. Ở vị trí hằn lún của mặt đường nhựa đường cao tốc, phương pháp tái sinh nhiệt trước hết sử dụng phương pháp gia nhiệt để làm mềm nhựa đường. Sau khi nhựa đường được làm mềm, vật liệu cũ bị hư hỏng do mặt đường được thu gom; sau đó vật liệu cũ được trộn với chất kết dính và Chất tái sinh và nhựa đường mới được trộn theo tỷ lệ, sau khi mặt đường nhựa được tái sinh phải kiểm tra cường độ mặt đường nhựa để đảm bảo đạt tiêu chuẩn chịu lực của mặt đường nhựa đường cao tốc. Phương pháp tái sinh nhiệt có đặc điểm là bảo dưỡng xanh, trong thời gian bảo dưỡng không cần tiêu tốn quá nhiều nguyên vật liệu và không gây ô nhiễm đường xá, điều này thể hiện ý tưởng phát triển xanh. Về bảo dưỡng hằn lún mặt đường nhựa đường cao tốc, phương pháp tái sinh nhiệt yêu cầu độ sâu vệt hằn lún không được vượt quá 10mm để đảm bảo hiệu quả của công tác bảo dưỡng hằn lún. (Còn tiếp trang 121)
(Còn tiếp trang 81)
3.3 Phay và xử lý gia công thô
Những vết hằn sâu trên mặt đường nhựa của đường cao tốc do thi công, chở quá tải, tai nạn giao thông ... có thể được xử lý bằng phương pháp phay và tạo nhám. Khi mặt đường nhựa đường cao tốc có những vết nâng cao và nứt nẻ nghiêm trọng thì trực tiếp chọn phương pháp phay, bào, tạo nhám. Đầu tiên, sử dụng máy phay chính xác để xử lý mép đường để giải quyết các vấn đề như phồng mặt đường; sau đó trộn và sửa chữa các vật liệu như nhựa đường, chất tái sinh và chuẩn bị vật liệu để xử lý niêm phong và bố trí bảo dưỡng trong quá trình sửa chữa vết hằn lún để nhận ra việc thi công quá mức từ khâu bảo trì đến bảo dưỡng; Cuối cùng, tăng cường kiểm soát chất lượng hằn lún và loại bỏ những nguy cơ tiềm ẩn của hằn lún rãnh sâu. Bởi vì phay và tạo nhám chỉ có thể sửa chữa các vết nứt chứ không kiểm soát được căn bản các bệnh về đường nên phương pháp này thường được sử dụng cho các đường hoàn chỉnh và ổn định ở chân đường cao tốc, để không ảnh hưởng đến sự kết nối giữa các lớp đường nhựa và ngăn ngừa việc sửa chữa đường. Vấn đề lỏng lẻo. Phù hợp với yêu cầu an toàn của mặt đường nhựa đường cao tốc, việc áp dụng phương pháp phay và xử lý tạo nhám được bố trí hợp lý tại mặt đường, nhằm tối ưu hóa môi trường bảo dưỡng mặt đường nhựa và nâng cao mức độ vận hành của đường nhựa.
3.4 Phương pháp phay và mài lại bề mặt
Phương pháp phay và trát lại bề mặt là một biện pháp bảo dưỡng quy mô tương đối lớn trong bảo dưỡng hằn lún mặt đường nhựa đường cao tốc. Phương pháp phay và mài lại bề mặt không có yêu cầu rõ ràng đối với đường ron và nó có thể được áp dụng cho tất cả các đường ron.Nguyên tắc của phương pháp phay và trát lại bề mặt đường là: đánh dấu đoạn đường có vết hằn lún, quy hoạch chiều dài phương án phay, loại bỏ nguyên trạng mặt đường trong phạm vi đã đánh dấu, rải lại lớp nhựa đường cần thiết để chống hằn lún. mặt đường nhựa mà còn Bảo vệ hiệu suất của đường hằn lún và hỗ trợ đường nhanh chóng khôi phục hiệu suất an toàn[4]. Phương pháp phay và mài lại bề mặt có thể sửa chữa chính xác mặt đường nhựa đường cao tốc và ngăn ngừa sự biến dạng đường do hằn lún. Ví dụ: Vết hằn lún không ổn định có tác dụng phá hủy đường rất lớn, phá hủy kết cấu sâu của đường và dễ xảy ra hiện tượng hằn lún liên tục, không có lợi cho an toàn đường bộ. Do đó, phương pháp phay và trát lại mặt đường được sử dụng để giải quyết một cách cơ bản vấn đề hằn lún. Phương pháp phay và trát bề mặt có yêu cầu kỹ thuật tương đối cao, phù hợp với yêu cầu bảo dưỡng hằn lún mặt đường bê tông nhựa, việc áp dụng phương pháp phay và trát lại được thực hiện nhằm nâng cao trình độ sửa chữa của phương pháp phay và trát lại mặt đường.
4. Kết luận
Việc duy trì hằn lún mặt đường nhựa đường cao tốc liên quan đến chất lượng khai thác đường cao tốc. của giao thông đường cao tốc. Trong quá trình bảo dưỡng mặt đường nhựa đường cao tốc, mục đích giải quyết các nguy cơ do hằn lún gây ra, nhấn mạnh tầm quan trọng của việc bảo dưỡng chất lượng mặt đường nhựa đường cao tốc, đảm bảo tính toàn vẹn và an toàn của mặt đường nhựa đường cao tốc, đáp ứng nhu cầu phát triển của giao thông vận tải hiện đại . Bài viết này được cung cấp bởi wWw.DyLw.NeT, tờ báo chuyên nghiệp đầu tiên viết báo cáo giáo dục và dịch vụ viết và xuất bản, chào mừng bạn đến với dYlw.nET
người giới thiệu:
  [1]Zhang Zhengqi. Phân tích nguyên nhân gây lún mặt đường bê tông nhựa của đường cao tốc[J]. Xa lộ, 2009 (04): 99-104.
  [2]Chen Yongjie. Một cuộc nói chuyện ngắn gọn về nguyên nhân và các biện pháp bảo trì cho lún trên mặt đường nhựa của đường cao tốc[J]Khoa học và Công nghệ Giao thông Vận tải Hắc Long Giang, 2014 (11): 24-25.
  [3]Peng Weijun. Phân tích nguyên nhân và các biện pháp xử lý vết hằn lún trên mặt đường nhựa của đường cao tốc[J].Transportation World (Vận tải. Phương tiện), 2013 (05): 178-179.
  [4]Phân tích và xử lý nguyên nhân hằn lún của vỉa hè bằng nhựa đường G213 Tuyến G213 ở khu vực Gannan[J]Khoa học và Công nghệ Giao thông Đường cao tốc (Ấn bản Công nghệ Ứng dụng), 2014 (03): 1-3.

Chúc các bạn đọc tin ty le bong da truc tuyen vui vẻ!

Original text