Đã đến lúc ban lãnh đạo của California nên từ bỏ tình trạng hoang mang về đường sắt cao tốc của bang, một lần và mãi mãi.

Nếu những người ủng hộ tàu cao tốc muốn đưa ra một kế hoạch thực tế với những con số thực tế đã được kiểm tra kỹ lưỡng, thì hãy đưa nó ra trước các cử tri California để được chấp thuận. Nhưng các nhà lập pháp không nên vứt thêm tiền vào một dự án chẳng đi đến đâu.

Các cử tri vào tháng 11 năm 2008 đã được hứa hẹn một hệ thống từ San Diego đến San Francisco và Sacramento với chi phí 45 tỷ đô la. Đến năm 2019, ước tính chi phí đã tăng lên 80 tỷ đô la và có thể lên tới 98 tỷ đô la, nhưng chỉ cho một hệ thống từ San Francisco đến Anaheim.

Và hôm nay nó cao bao nhiêu? Đó là dự đoán của bất kỳ ai. Các chi phí vượt mức tiếp tục gây ảnh hưởng đến việc xây dựng, vốn vẫn chủ yếu giới hạn ở liên kết Thung lũng Trung tâm, tờ Los Angeles Times đưa tin vào tuần trước. Giám đốc điều hành cơ quan đường sắt Brian Kelly từ chối xác định mức độ của các khoản phí vượt quá.

Toàn bộ điểm khởi đầu ở Thung lũng Trung tâm là xây dựng một tuyến đường thử nghiệm trong khu vực có ít chướng ngại vật nhất, để chứng minh rằng nó có thể thu hút các tay đua và từ đó thu hút các nhà đầu tư tham gia vào quan hệ đối tác công tư. Cơ quan quản lý đường sắt thậm chí không thể có được quyền đó.

Đầu năm nay, Thống đốc Gavin Newsom đã trích ngân sách 4,2 tỷ USD để tiến hành dự án, nhưng các cuộc đàm phán giữa chính quyền của ông và Cơ quan lập pháp đã bị đình trệ.

Tốt cho Lập pháp.

4,2 tỷ đô la tiền đóng thuế cung cấp đòn bẩy duy nhất mà Cơ quan Lập pháp có đối với những gì trở thành của dự án. Những gì người dân California đã thấy cho đến nay là một sự lãng phí tiền bạc khổng lồ.

Hiện nay, Dân biểu Laura Friedman, D-Glendale, chủ tịch Ủy ban Vận tải của Hội, đang đặt câu hỏi liệu có hợp lý hơn nếu lấy 4,2 tỷ đô la và hoàn thành một tuyến tàu diesel không điện cho chặng đầu tiên từ Bakersfield đến Merced. Và Los Angeles Times đưa tin rằng Chủ tịch Hội đồng Anthony Rendon, D-Lakewood, đã tìm cách chuyển một số tiền từ Thung lũng Trung tâm sang các đoạn đường sắt cao tốc ở Nam California và Vùng Vịnh.

Đó có thể là cách sử dụng tiền tốt hơn. Nhưng đó không phải là điều mà cử tri đã hứa khi họ ủng hộ trái phiếu tàu cao tốc vào năm 2008. Bất kỳ thay đổi đáng kể nào trong dự án đường sắt cao tốc đều phải được đưa ra trước khi cử tri phê duyệt.

Một số người ủng hộ đường sắt cao tốc hy vọng rằng chính phủ liên bang sẽ huy động đủ nguồn vốn từ dự luật cơ sở hạ tầng của Tổng thống Biden để dự án hoạt động. Bộ trưởng Giao thông vận tải Pete Buttigieg là người ủng hộ đường sắt cao tốc, nhưng ngay cả khi Quốc hội tiến hành đạo luật, các quỹ liên bang dành cho các dự án đường sắt sẽ không thể cung cấp số tiền cần thiết để thực hiện kế hoạch chiếc bánh trên bầu trời của California. thực tế.

Các nhà lập pháp càng sớm chấp nhận sự vô ích của việc thúc đẩy kế hoạch hiện tại thì càng tốt. California không có thời gian để lãng phí trong nỗ lực giải quyết những thách thức về giao thông của tiểu bang.