truc tiep kq bong da

  • Sự đóng góp
  • Thời gian cập nhật 12/10/2021
  • 3 readings
  • Rating 0
  • great
  • Step on

Giới thiệu về truc tiep kq bong da

xem bong da tt

Tóm tắt: Hệ thống giám sát nhiệt độ trục của EMU là một trong những đảm bảo quan trọng cho hoạt động an toàn của EMU. Vị trí của hộp trục bị lỗi hoặc vị trí của cảm biến nhiệt độ trục có thể được phán đoán kịp thời thông qua mã lỗi. Đưa ra các điều kiện giới hạn tốc độ để hoạt động an toàn của EMU. Thông qua sự phán đoán và xử lý chính xác của phi công. Đảm bảo nhanh chóng và hiệu quả việc vận hành các tuyến đường sắt tốc độ cao.


Từ khóa: nhiệt độ ổ trục, giới hạn tốc độ, xử lý cảnh báo


1. Thành phần của hệ thống báo động nhiệt độ trục


Hệ thống cảnh báo nhiệt độ trục CRH380BL EMU bao gồm cảm biến nhiệt độ trục, mô-đun CompactPt100 và bản án CCU. Trong số đó, cảm biến nhiệt độ trục sử dụng cảm biến kênh đôi để nhận ra chức năng phát hiện nhiệt độ dư thừa. Nguyên tắc phát hiện cảm biến nhiệt độ trục: mỗi cảm biến nhiệt độ trục phát hiện nhiệt độ cuối trục theo hai cách, A và B. Tuyến A được đưa trở lại thiết bị phát hiện nhiệt độ trục 24-T16 (PT100), và tuyến B được đưa trở lại thiết bị phát hiện nhiệt độ trục 24-T17 (PT100).), hai thiết bị phát hiện nhiệt độ trục dự phòng lẫn nhau. Gửi giá trị nhiệt độ được giám sát tới mạng theo các khoảng thời gian đều đặn. Bộ điều khiển trung tâm (CCU) và HMI giao diện người-máy nhận các giá trị nhiệt độ của hai cảm biến nhiệt độ thông qua xe buýt MVB của xe.


2. Logic hiện thực của việc giám sát nhiệt độ hộp trục.


Giám sát nhiệt độ vòng bi được thực hiện trong 5 bước kiểm tra, đó là giám sát giá trị lớn nhất, giám sát giá trị DT / dt, giám sát giá trị trung bình, xem có sự khác biệt về nhiệt độ trên cùng một phía của đường đồng trục hay không và có giám sát trôi PT100 hay không .


1. Kiểm tra giá trị lớn nhất: Khi đoàn tàu dừng lại, nhiệt độ của ổ trục hộp đặt bánh xe phải thấp hơn 80 ℃, và khi đoàn tàu không dừng, phải thấp hơn 260 ℃. Nếu một trong số chúng được đáp ứng, thì việc phát hiện giá trị lớn nhất là bình thường.


2. Giám sát giá trị DT / dt: Khi việc kiểm tra giá trị lớn nhất là bình thường, nhiệt độ đầu ra của cảm biến nhiệt độ ổ trục bánh xe phải được thay đổi trong phạm vi dao động cho phép (-20 ~ + 20 ℃). Và không quá 5 lần trong vòng 10 phút. Cả ba điều kiện cần được đáp ứng.


3. Kiểm tra giá trị trung bình: Khi kiểm tra giá trị lớn nhất là bình thường và bộ theo dõi giá trị DT / dt là bình thường, hãy so sánh từng nhiệt độ với giá trị trung bình của nhiệt độ ổ trục hộp trục của bánh xe phụ. Khi tàu đứng yên, chênh lệch nhiệt độ giữa nhiệt độ trung bình và nhiệt độ trục bên vượt quá 15 ° C, hoặc khi tàu không đứng yên, chênh lệch nhiệt độ trung bình giữa nhiệt độ và nhiệt độ trục bên vượt quá 20 ° C, và giám sát trung bình là bất thường.


4. Giám sát chênh lệch nhiệt độ của cùng một phía đồng trục: giám sát trung bình của dữ liệu nhiệt độ cùng phía đồng trục 1 là hợp lý, giám sát trung bình của dữ liệu nhiệt độ cùng phía đồng trục 2 là hợp lý, chênh lệch giữa hai dữ liệu là 5 độ, và thời gian của trạng thái này là 12 giây. Nếu thỏa mãn cả ba điều kiện thì trên cùng một phía của đường đồng trục có sự chênh lệch về nhiệt độ.


5. Tình hình theo dõi độ trôi PT100: dữ liệu nhiệt độ trung bình 1 ở mỗi bên của mỗi trục, ít nhất 4 tham gia, dữ liệu nhiệt độ trung bình 2 ở mỗi bên của mỗi trục, ít nhất 4 tham gia, chênh lệch giữa hai dữ liệu là 3 độ, và this Thời gian trạng thái là 12 giây. Nếu cả ba điều kiện được đáp ứng, có một sự trôi dạt của PT100.


Nếu sự phát hiện hợp lý của nhiệt độ của hai kênh không chính xác cùng một lúc, thì đó là lỗi của cảm biến nhiệt độ ổ trục bánh xe.


1. Phạm vi cảnh báo trước về nhiệt độ ổ trục của hộp trục: cảnh báo trước khi 120 ℃ ≤ nhiệt độ ổ trục <140 ℃; hoặc cảnh báo trước khi 50 ℃ ≤ chênh lệch nhiệt độ <65 ℃.


2. Phạm vi báo động của giá trị chênh lệch nhiệt độ: báo động khi nhiệt độ ổ trục của hộp trục là ≥140 ℃; hoặc khi chênh lệch nhiệt độ ≥65 ℃.


Chênh lệch nhiệt độ được định nghĩa là chênh lệch nhiệt độ giữa nhiệt độ ổ trục của hộp trục và nhiệt độ trung bình của 3 bộ ổ trục khác trên cùng một bên của cùng một xe; báo động trước khi 50 ℃ ≤ chênh lệch nhiệt độ <65 ℃; báo động khi chênh lệch nhiệt độ ≥65 ℃;


3. Xử lý khẩn cấp lỗi cảm biến nhiệt độ trục


Nếu EMU thông báo ít nhất một lỗi cảm biến nhiệt độ ổ trục bánh xe (mã 68C4), thợ máy trên xe sẽ thông báo cho người lái xe để giới hạn tốc độ 220km / h đối với ga phía trước. Đồng thời, xác nhận mã lỗi thông qua HMI, chẳng hạn như 6898 (lỗi đo nhiệt độ trục đặt bánh xe bên phải 2 bogie 4 trục. Xác định xe cụ thể và vị trí trục. Lưu ý: Nói chung, 68C4 được báo cáo ở xe cuối cùng của đơn vị xe bị lỗi.


Thợ máy trên tàu chọn nhiệt độ trục 4 bánh thông qua trang hệ thống màn hình HMI để quan sát giá trị nhiệt độ trục:


(1) Nếu nhiệt độ trục được hiển thị bình thường và mã lỗi tự động biến mất, nó sẽ hoạt động bình thường.


(2) Nếu hiển thị nhiệt độ trục bình thường và lỗi không được loại bỏ, hãy sử dụng phần mềm màn hình để đặt lại hoặc đặt lại nhỏ.


(3) Nếu nhiệt độ trục xe không được hiển thị hoặc giá trị nhiệt độ là -40 độ, hãy áp dụng nhiệt độ tại điểm xuống xe ở ga trước.


Qua phán đoán số hộp trục bị lỗi, người thợ trên xe gợi ý cho tài xế vị trí ga trước gần bên thành ga, để tiện cho thợ xuống xe kiểm tra nhiệt độ. Sau khi đến bến trước, thợ máy trên tàu đã trang bị bảo hộ lao động và mang súng đo nhiệt độ vào hộp trục bị lỗi để đo nhiệt độ. Đo nhiệt độ thực của vị trí trục bị lỗi và so sánh với giá trị trung bình của các vị trí trục khác.


(1) Nếu giá trị nhiệt độ ổ trục thực tế không vượt quá 30 độ so với nhiệt độ vị trí trục khác và kiểm tra xem nhiệt độ trục bogie có bình thường không. Giới hạn tốc độ là 220km / h. Và cứ sau 1h dừng lại trạm gần nhất, trên đường đi thợ sẽ tăng cường kiểm tra toa bị lỗi, nếu có hiện tượng rung lắc, âm thanh bất thường thì thông báo cho lái xe dừng ngay và xuống xe để kiểm tra.


(2) Nếu nhiệt độ trục thực tế vượt quá 30 độ so với nhiệt độ vị trí trục khác, nó sẽ được xử lý theo phương pháp xử lý trục nóng.


4. Các biện pháp ứng phó khẩn cấp để cảnh báo sớm nhiệt độ trục xe


Nếu EMU báo lỗi cảnh báo nhiệt độ trục. Thợ trên xe ngay lập tức thông báo cho tài xế hạn chế tốc độ 200km / h về ga phía trước. Và theo mã lỗi, xác định số toa xe và trục xe bị lỗi. Thợ máy trên tàu chọn nhiệt độ trục 4 bánh trên màn hình HMI để xem giá trị nhiệt độ trục và chụp ảnh.


Qua phán đoán số hộp trục bị lỗi, người thợ trên xe gợi ý cho tài xế vị trí ga trước gần bên thành ga, để tiện cho thợ xuống xe kiểm tra nhiệt độ. Sau khi đến bến trước, thợ máy trên tàu đã trang bị bảo hộ lao động và mang súng đo nhiệt độ vào hộp trục bị lỗi để đo nhiệt độ. Đo nhiệt độ thực của vị trí trục bị lỗi và so sánh với giá trị trung bình của các vị trí trục khác.


(1) Nhiệt độ tại điểm xuống xe không quá 30 độ so với nhiệt độ trung bình của ba trục còn lại của cùng một xe. có bị văng dầu nhiều không, và thiết bị định vị hộp trục có hoàn chỉnh không, lò xo hộp trục có bị hỏng không, loạt giảm sóc dọc đầu tiên có bị rò rỉ hay không, có thiếu các bu lông cố định hay không. Chụp ảnh nhiệt độ trục và hộp trục và giữ chúng. Nếu chênh lệch nhiệt độ không vượt quá 30 độ, hãy đặt lại quá trình xử lý. Mã biến mất và nó chạy bình thường. Nếu mã cảnh báo nhiệt độ trục xe không biến mất, nó không được phép thiết lập lại lần nữa và người lái sẽ được thông báo chạy ở tốc độ giới hạn 200km / h. Trong quá trình vận hành, người thợ tăng cường giám sát thao tác trong toa xe báo động giả xem có âm thanh bất thường nào không. Nếu có âm thanh bất thường, thông báo để tài xế dừng ngay lập tức.


(2) Nếu nhiệt độ tại điểm xuống xe cao hơn 30 độ so với nhiệt độ trung bình của ba trục còn lại của cùng một phương tiện, hoạt động giới hạn tốc độ 40km / h sẽ được xử lý theo cảnh báo nhiệt độ trục hoặc yêu cầu cứu hộ. . Đồng thời kiểm tra tình trạng của hộp trục, bao gồm thiếu nắp đầu trục, đầu trục có bị văng mạnh không, thiết bị định vị hộp trục có đầy đủ không, lò xo hộp trục có bị gãy không, có bị sơ cấp không. bộ giảm xóc dọc bị rò rỉ, cho dù thiếu chốt cố định. Chụp ảnh nhiệt độ trục và hộp trục và giữ chúng.


5. Các biện pháp khẩn cấp để báo động nhiệt độ trục.


Nếu EMU báo lỗi cảnh báo nhiệt độ trục (mã 68C7). Thợ trên tàu thông báo để tài xế dừng ngay. Và theo mã lỗi, xác định số toa xe và trục xe bị lỗi. Thợ máy trên tàu chọn nhiệt độ trục 4 bánh trên màn hình HMI để xem giá trị nhiệt độ trục và chụp ảnh. 68C7 thường được báo cáo trên xe cuối của đơn vị xe bị trục trặc.


Thợ máy trên tàu xuống xe để kiểm tra lệnh điều độ và lệnh điều độ giới hạn tốc độ trực tuyến. Trang bị bảo hộ lao động và mang súng nhiệt độ đến hộp trục bị lỗi để đo nhiệt độ. Đo nhiệt độ thực của vị trí trục bị lỗi và so sánh với giá trị trung bình của các vị trí trục khác.


(1) Nhiệt độ tại điểm xuống xe không quá 30 độ so với nhiệt độ trung bình của ba trục còn lại của cùng một xe. có bị văng dầu nhiều không, và thiết bị định vị hộp trục có hoàn chỉnh không, lò xo hộp trục có bị hỏng không, loạt giảm sóc dọc đầu tiên có bị rò rỉ hay không, có thiếu các bu lông cố định hay không. Chụp ảnh nhiệt độ trục và hộp trục và giữ chúng. Nếu chênh lệch nhiệt độ không vượt quá 30 độ, hãy đặt lại quá trình xử lý. Mã biến mất và nó chạy bình thường. Nếu mã lỗi không biến mất sau khi đặt lại, hãy đặt 43-S12 ở vị trí "tắt" và thông báo cho người lái xe để giới hạn tốc độ ở 200km / h. Nhiệt độ của mỗi trạm văn phòng được cài đặt trước cho nhu cầu của hơn 1 giờ. Trong quá trình vận hành, người thợ tăng cường giám sát thao tác trong toa xe báo động giả xem có âm thanh bất thường nào không. Nếu có âm thanh bất thường, thông báo để tài xế dừng ngay lập tức.


(2) Nếu nhiệt độ tại điểm xuống xe cao hơn 30 độ so với nhiệt độ trung bình của ba trục còn lại của cùng một phương tiện, hoạt động giới hạn tốc độ 40km / h sẽ được xử lý theo cảnh báo nhiệt độ trục hoặc yêu cầu cứu hộ. . Đồng thời kiểm tra tình trạng của hộp trục, bao gồm có thiếu nắp đậy đầu trục không, đầu trục có bị văng mạnh không, thiết bị định vị hộp trục có đầy đủ không, lò xo hộp trục có bị gãy không, đầu trục có bị đứt không, có bị đứt đầu không. hàng loạt bộ giảm xóc dọc bị rò rỉ và liệu các bu lông cố định có bị thiếu hay không. Chụp ảnh nhiệt độ trục và hộp trục và giữ chúng.


Sáu, nhận xét kết luận


Hệ thống giám sát nhiệt độ trục cần thiết cho sự an toàn của EMU. Bằng cách tìm hiểu logic của hệ thống giám sát nhiệt độ trục, bạn có thể hiểu sâu hơn về công việc theo dõi nhiệt độ trục của EMU, đồng thời thuận tiện để nhanh chóng và xác định chính xác điểm lỗi trong trường hợp có sự cố. Bằng cách tìm hiểu quy trình xử lý cảnh báo và cảnh báo nhiệt độ trục xe, nó có thể tiện dụng hơn trong việc xử lý khẩn cấp trực tuyến. Trên cơ sở đảm bảo an toàn chạy tàu, tiết kiệm thời gian hơn. Thông qua việc phân tích logic giám sát nhiệt độ trục, nó có tác dụng chỉ đạo nhất định đối với việc xử lý tại chỗ các hư hỏng theo dõi nhiệt độ trục, có thể nâng cao hiệu quả bảo dưỡng và chất lượng sửa chữa ở một mức độ nhất định.


người giới thiệu

  [1]Hướng dẫn xử lý sự cố khẩn cấp cho CRH380BL EMU đang được triển khai. TG / CL234-2014

  [2]Jin Zheming. Phân tích nguyên nhân hỏng hóc của cảm biến nhiệt độ trục của EMU và thảo luận về các biện pháp khẩn cấp[J]. Phương tiện giao thông đường sắt, 2012 50 (7)

  [3]Ha Dalei. Ứng dụng hệ thống giám sát nhiệt độ trục mới trên EMU tốc độ cao[J].Journal của Đại học Giao thông Đại Liên, 2013 34 (1)

Tác giả: Zheng Wei



Chúc các bạn đọc tin truc tiep kq bong da vui vẻ!

Original text