trực tiêp bong da

  • Sự đóng góp
  • Thời gian cập nhật 13/10/2021
  • 3 readings
  • Rating 0
  • great
  • Step on

Giới thiệu về trực tiêp bong da

ưap bong da

Theo Nithursan Elamuhilan, đạp xe trên một con phố chính ở Scarborough rất nguy hiểm, bạn có cảm giác như đang “liều mạng”.

Người đàn ông 25 tuổi đi xe đạp và cư dân Scarborough cho biết những con đường rộng lớn của khu vực bị chi phối bởi dòng xe cộ chạy nhanh đến mức rất ít người thường đạp xe trên vỉa hè.

Elamuhilan, một nhà phân tích dữ liệu, người đã dành nhiều năm đi lại bằng xe đạp tại Đại học Toronto Scarborough (UTSC) cho biết: “Việc đi xe trên đường gần như là một khái niệm xa lạ vì nó không được chấp nhận và không an toàn khi làm như vậy ở đây.

Khoảng hai năm trước, anh ta là nạn nhân của một vụ va quệt tại Đường Ellesmere và Morrish khi đang băng qua một lối đi dành cho người đi bộ. Anh ấy nói nếu Scarborough có cơ sở hạ tầng đạp xe tốt hơn thì có thể đã giúp anh ấy bị rách sụn chêm ở đầu gối phải và 6 tháng vật lý trị liệu. “Bạn phải làm cho nó an toàn cho mọi người,” ông nói.

Kinh nghiệm của Elamuhilan được hỗ trợ bởi một báo cáo mới từ UTSC, trong đó xác định nỗ lực của thành phố để xây dựng cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp ở Scarborough là một “thất bại nặng nề”.

Nhưng báo cáo Cơ hội Scarborough, được viết bởi giáo sư địa lý nhân văn Andre Sorensen và một nhóm sinh viên UTSC, nói rằng không nhất thiết phải như vậy, và thúc giục thành phố khai thác tiềm năng tiềm ẩn của Scarborough để trở thành một siêu cường đi xe đạp.

Báo cáo nêu rõ: “Scarborough mang đến một cơ hội to lớn để chuyển đổi thành một nơi có thể đi bộ, đi lại được, hướng đến phương tiện công cộng và dễ sống hơn”.

Theo các nhà nghiên cứu, Scarborough, một vùng ngoại ô sau chiến tranh trải rộng trên gần 190 km vuông, “chịu nhiều thiệt hại” bởi hình thức đô thị phụ thuộc vào ô tô, đặc trưng bởi các đường phố chính rộng, ưu tiên cho việc di chuyển của ô tô hơn những người tham gia giao thông khác. Đạp xe chỉ chiếm ít hơn một phần trăm tổng số chuyến đi ở Scarborough, so với gần bảy phần trăm của toàn thành phố.

Trong những năm gần đây, Toronto đã đạt được nhiều tiến bộ trong việc mở rộng mạng lưới đi xe đạp gần trung tâm thành phố, nơi mật độ cao hơn và khoảng cách ngắn giữa các điểm đến khiến đi xe đạp trở thành một lựa chọn hấp dẫn đối với nhiều người. Nhưng theo báo cáo, "hầu như không có tiến bộ" ở Scarborough.

Từ năm 2016 đến năm 2018, thành phố đã tạo ra khoảng 60 km cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp, nhưng hầu như không có trong số đó nằm ở vùng ngoại ô phía đông, ngoài việc đổi mới hai tuyến đường hiện có bao gồm sơn "cá mập" và biển báo.

Làn đường dành cho xe đạp được lắp đặt trên đoạn đường dài 4 km của đường Brimley như một phần của kế hoạch mở rộng làn đường dành cho xe đạp lớn nhất từ ​​trước đến nay của Toronto vào năm ngoái chỉ kéo dài 5 tháng trước khi thành phố dỡ bỏ chúng, với lý do khiếu nại từ các ủy viên hội đồng địa phương và tài xế.

Sorensen cho biết việc thiếu các lựa chọn đi xe đạp tạo ra gánh nặng đáng kể cho hơn 630.000 cư dân của Scarborough. “Nó tạo ra ô nhiễm, nó tạo ra tắc nghẽn, nó có những tác động tiêu cực (đến sức khỏe) vì mọi người không đi bộ và đi xe đạp,” ông nói.

Nó cũng làm trầm trọng thêm tình trạng bất bình đẳng. Đi bộ và đi xe đạp là những hình thức giao thông hợp lý nhất, và tỷ lệ dân số sống trong cảnh nghèo đói ở Scarborough cao hơn mức trung bình của thành phố.

Sorensen nói: “Việc cho phép đi bộ và đi xe đạp để chia sẻ các chuyến đi mang lại lợi ích thực sự cho mọi người và điều đó không nên chỉ giới hạn ở các khu vực trung tâm thành phố.

Mặc dù thiết kế đường phố của Scarborough là một trở ngại cho việc đi xe đạp an toàn hơn, nhưng các tác giả của báo cáo cho rằng nó cũng là một cơ hội duy nhất. Hầu hết các quyền ưu tiên chính ở vùng ngoại ô là rộng ít nhất 36 mét, cung cấp không gian rộng rãi để bố trí làn đường dành cho xe đạp mà không làm mất đi làn đường lưu thông hoặc lấn sang các khu đất liền kề.

Scarborough cũng có một mạng lưới các khe núi và hành lang thủy lực mạnh mẽ, lý tưởng cho những con đường mòn địa hình. Một điểm sáng là Meadoway, một dự án phục hồi hành lang thủy điện dài 16 km, khi hoàn thành, sẽ nối Đường mòn Đông Don với Công viên Đô thị Quốc gia Rouge.

Nadhiena Shankar, đồng tác giả báo cáo, cho biết cô hy vọng bản báo cáo sẽ "phá vỡ huyền thoại" rằng Scarborough vốn dĩ không thích hợp để đi xe đạp.

Các nhà nghiên cứu khuyến nghị thành phố phát triển một kế hoạch dài hạn cho Scarborough bao gồm một mạng lưới người đi bộ và đi xe đạp toàn diện, các mục tiêu có thể đo lường để tăng tỷ lệ các chuyến đi được thực hiện bằng cách đi bộ, đi xe đạp và phương tiện công cộng, đồng thời mở rộng các trạm Bike Share khắp vùng ngoại ô vào năm 2030 .

Các tác giả nói rằng thành phố sẽ cần tạo ra một mạng lưới gồm 437 km các phương tiện đạp xe trong và ngoài đường để đáp ứng mục tiêu chính thức của Toronto là đảm bảo tất cả người dân sống trong phạm vi một km của cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp. Đó là sự gia tăng đáng kể so với 25 km đường đi xe đạp hiện tại của Scarborough, và do đó, báo cáo khuyến nghị mở rộng mạng lưới tạm thời lên 150 km.

“Tôi không nghĩ chúng ta sẽ sớm đạt được điều đó,” Sorensen thừa nhận. Nhưng “chúng ta nên bắt đầu trò chuyện về mạng chúng ta cần là gì và chúng ta sẽ làm thế nào để đạt được điều đó”.

Ben Spurr là một phóng viên ở Toronto về lĩnh vực giao thông vận tải. Liên hệ với anh ấy qua email tại bspurr@thestar.ca hoặc theo dõi anh ấy trên Twitter: @BenSpurr
  • Báo lỗi
  • Tiêu chuẩn báo chí
  • Về Ngôi sao
THAM GIA CHUYỂN ĐỔI

Các cuộc trò chuyện là ý kiến ​​của độc giả của chúng tôi và phụ thuộc vào Quy tắc ứng xử. The Star không tán thành những ý kiến ​​này.

Chúc các bạn đọc tin trực tiêp bong da vui vẻ!

Original text