ti le keo bong da

  • Sự đóng góp
  • Thời gian cập nhật 24/10/2021
  • 3 readings
  • Rating 0
  • great
  • Step on

Giới thiệu về ti le keo bong da

ty keo bong da

Zhu Qixian

Tóm tắt: Ví dụ sau đây là xe ben đẩy của Trail King, phân tích nguyên lý cấu tạo của hệ thống sàn di động và các sản phẩm đại diện tiêu biểu loại 2 trong lộ trình kỹ thuật xe ben đẩy phẳng.

Hệ thống sàn di chuyển

Khác với các hệ thống sàn đi bộ được mô tả trong bài viết trước, hệ thống sàn di chuyển đề cập đến toàn bộ hoặc một phần của sàn xe di chuyển về phía trước và phía sau trong quá trình vận hành, không có tạm dừng, rút ​​lui, vv.

So với KEITH trong hệ thống bước sàn, công ty ứng dụng hệ thống di chuyển sàn có thể được ví như trăm hoa đua nở. Hàng chục công ty quốc tế như Trail King, Trout River và ABS sản xuất sản phẩm này. Đó là kết cấu băng tải con lăn (xem Hình 1).

Khi kết cấu băng tải con lăn được lắp ráp trên xe ben, phía sau xe sẽ tạo thành dạng con lăn truyền động tròn (một phần nhỏ của sản phẩm có con lăn cao su ở phần đuôi) làm nhiệm vụ truyền động cho băng tải lưu thông, vì vậy Nó thường được gọi là xe lu ở Trung Quốc, như trong hình 2.

Xe ben đẩy phẳng được trang bị kết cấu băng tải con lăn có nguyên lý hoạt động rất đơn giản, gần giống như nguyên lý hoạt động của các loại băng tải công nghiệp thông thường. Điểm khác biệt là băng tải con lăn được lắp vào xe ben không chỉ đóng vai trò là sàn của xe ben, chịu tải trọng của tất cả các loại hàng hóa mà còn phải tạo thành mối liên kết động với tấm bên của bãi. xe tải để đảm bảo chuyển động của băng tải, trong quá trình này, sẽ không có bất kỳ rò rỉ.

Quá trình làm việc chính của cơ cấu băng tải con lăn như sau: Đầu tiên, máy kéo biến đổi cơ năng của động cơ thành cơ năng của hệ thống thủy lực thông qua công suất tắt và bơm thủy lực, đưa đến động cơ thủy lực. nối với hộp giảm tốc hành tinh qua đường ống dẫn động thủy lực động cơ liên tục tuần hoàn và truyền động trục bánh xích phía sau nối với động cơ thủy lực để chuyển hóa năng lượng thủy lực thành cơ năng trở lại. Trục đĩa xích sau quay liên tục dưới sự truyền động của động cơ thủy lực để trở thành trục dẫn động Xích liên kết với đĩa xích cũng quay (xem Hình 3), biến chuyển động tròn của đĩa xích thành chuyển động thẳng của xích. Một chuỗi được bố trí gần với các mép ngoài của cả hai bên của toa xe và giữa hai chuỗi được kết nối với một dãy dầm để tạo thành tầng dưới cùng của toa. Với chuyển động thẳng của chuỗi, tầng dưới cùng của toàn bộ chuyến hàng cũng tạo ra chuyển động theo đường thẳng giống nhau, và cuối cùng đạt được mục đích dỡ hàng hoặc chất hàng.

Dưới đây chúng tôi lấy xe ben của Trail King làm ví dụ (xem Hình 4) để hiểu chi tiết hơn về cấu tạo của xe ben. Một số chi tiết của kết cấu được thiết kế với sự cân nhắc chu đáo, rất đáng để các doanh nghiệp trong nước tham khảo.

Trail King luôn coi xe ben là hướng phát triển của dòng xe ben thế hệ mới của công ty, dựa trên phản hồi của khách hàng và nhu cầu tổng hợp, họ đã dày công nghiên cứu phát triển và cải tiến các dòng xe ben. Liên tục cải tiến cho đến năm 1993, cuối cùng xe vận chuyển bánh lốp của TrailKing đã đạt được thành công lớn. Hãng đã phát triển một loạt sản phẩm xe lu với các đặc tính trưởng thành, đáng tin cậy, ít bảo dưỡng, khối lượng thấp và trọng lượng nhẹ, đã giành được khách hàng và được thị trường công nhận cao.

Để đáp ứng nhu cầu vận chuyển của khách hàng ở các phân khúc thị trường khác nhau, Trail King cung cấp nhiều loại xe ben với chiều dài và số trục khác nhau (xem Bảng 1). trọng tâm, thân thùng Các sản phẩm này đều được làm bằng kết cấu hợp kim nhôm, trọng lượng bản thân của sản phẩm thấp hơn nhiều so với các sản phẩm xe ben trong nước cùng quy cách.

Trong quá trình phát triển xe tải tự đổ của Trail King, một số công nghệ được cấp bằng sáng chế được phát minh đã cải thiện đáng kể khả năng chuyên chở và độ tin cậy của sản phẩm. Hệ thống băng tải đảm bảo luôn gắn chặt băng tải và phớt thành bên, dù sử dụng trong thời gian dài vẫn có thể điều chỉnh độ căng của băng tải bất cứ lúc nào, không bị chùng dây đai không gây ra các sự cố như truyền động. sai lệch và hỏng niêm phong khoang.

Xe tải thùng phuy của Trail King có thể vận chuyển nhiều loại hàng hóa. Nó có thể vận chuyển không chỉ các vật liệu có tỷ trọng thấp như cát và đất, mà còn các vật liệu có tỷ trọng cao như quặng, cũng như các vật liệu có tính thanh khoản nhất định như nhựa đường, băng và tuyết (chẳng hạn như Hình 5).

Hiệu suất của xe ben Trail King là rất vượt trội. Điều này hoàn toàn phụ thuộc vào việc công ty nắm bắt tốt các chi tiết thiết kế sản phẩm. Thông qua việc nâng cấp và cải tiến sản phẩm liên tục, các tính năng và công nghệ sản phẩm độc đáo của xe ben cuối cùng đã được hình thành. Thuận lợi.

1.Hình dạng thân xe tải tự đổ

Qua Hình 6 có thể thấy phần lớn hình dạng thân của xe tải thùng phuy là hình chữ V, hoặc bên trong là hình chữ V, sao cho góc giữa thành bên trong và mặt phẳng ngang là trên 600.

Thiết kế hình chữ V này có thể giảm ma sát giữa hàng hóa với thành bên, khi vận chuyển hàng hóa sẽ không gây ra lực không đều của băng tải do hàng hóa và thành bên bị dính, va đập vào trọng các bộ phận như đĩa xích và động cơ thủy lực, làm cho các bộ phận. Tăng mài mòn hoặc mài mòn một phần. Hệ thống băng tải phải chịu tải trọng va đập lâu ngày có thể dẫn đến toàn bộ hệ thống băng tải hoạt động kém và cần phải tháo rời và sửa chữa, tệ nhất là toàn bộ hệ thống băng tải bị tê liệt, hư hỏng các linh kiện chính cần bị thay thế, điều này cuối cùng sẽ làm giảm sự hài lòng và công nhận của khách hàng đối với sản phẩm.

Để đảm bảo băng tải vận chuyển hàng hóa một cách trơn tru và đồng đều ở mức độ lớn nhất, đảm bảo nâng cao tuổi thọ và độ tin cậy của toàn bộ hệ thống băng tải, do đó, việc vận chuyển của xe ben phải được thiết kế theo các vật liệu được vận chuyển và hình dạng và góc của thân phù hợp với vật liệu phải được thiết kế.

2.Hệ thống dây chuyền băng tải

Xe ben của Trail King được trang bị tiêu chuẩn với hệ thống xích băng tải rộng 36 inch. Hệ thống này là lõi truyền động của toàn bộ xe ben. Nó chủ yếu bao gồm trục xích phía trước và phía sau, xích và một thanh kết nối ở giữa .Băng tải hình 7 Kết cấu hệ thống xích là kết cấu xích băng tải được cải tiến và nâng cao hơn, phần dưới của xích tải được trang bị thanh đỡ dầm dọc, khi xích tải bị biến dạng do lực lớn sẽ tiếp xúc với mặt trên của dầm dọc tránh cho xích băng tải bị thay đổi. Biến dạng lớn có thể tránh được biến dạng của xích truyền động và hỏng phớt, nhưng làm thế nào để giải quyết ma sát trượt giữa hai sau khi tiếp xúc, điều này đòi hỏi người đọc phải tự cân nhắc.

Trục đĩa xích phía sau của hệ thống xích băng tải (như Hình 8) được lắp ở phía sau xe ben, và một đầu được nối với nguồn điện gồm động cơ thủy lực và hộp giảm tốc bánh răng hành tinh (như trong Hình 9), trở thành trục truyền động của hệ thống và dẫn động toàn bộ Hệ thống xích băng tải chạy, và trục đĩa xích phía trước trở thành trục dẫn động.

Xích của hệ thống băng tải không khác nhiều so với xích sử dụng trong băng tải công nghiệp, chỉ là lắp dầm chéo và chia sẻ chất lượng hàng hóa, một tấm phẳng được hàn vào mặt trong của xích, và tấm phẳng nơi lắp đặt dầm ngang được khoan các lỗ kết nối bằng bu lông, như trong Hình 10. Trình bày.

Một dầm kết nối đặc biệt được lắp đặt giữa xích trái và xích phải (như trong Hình 11), tạo thành khung sàn chịu lực của xe ben. Như có thể thấy trong Hình 11, có hai lỗ trên dầm nối, lỗ ngoài và dây xích Lỗ bu lông tấm tương ứng với bu lông nối cố định, lỗ trong là để cố định băng tải, bạn cũng có thể thiết kế lỗ nối theo yêu cầu tùy theo nhu cầu lắp đặt của băng tải.

Do xe ben thùng phuy được sử dụng ở các khu vực nam bắc khác nhau nên nhiệt độ chênh lệch rất lớn, lại sử dụng ngoài trời nên việc lựa chọn băng tải thùng phuy rất quan trọng, cần xem xét sự chênh lệch trong khí hậu và nhiệt độ và việc vận chuyển các vật có nhiệt độ cao. Sự khác biệt với các vật có nhiệt độ thấp. Sau nhiều năm so sánh sử dụng và cải tiến công nghệ vật liệu, TrailKing cuối cùng đã chọn cao su acrylic AR400 làm vật liệu cơ bản cho băng tải.

Cao su acrylic AR400 (tên mã ACM) là một loại cao su đặc biệt có cấu trúc chuỗi chính bão hòa. -sử dụng hàng tháng Nó có thể đạt khoảng 200 ℃, và không có sự thay đổi lão hóa rõ ràng sau vài năm trong không khí nóng 150 ℃.

Theo yêu cầu của khách hàng, xe tải thùng phuy vận chuyển vật liệu có nhiệt độ cao để trải nhựa đường, nhiệt độ tối đa có thể đạt 180 ℃ khi xuất xưởng và nhiệt độ lát đảm bảo cho việc vận chuyển là khoảng 150 ℃. Cao su acrylic AR400 hoàn toàn thích hợp Dùng cho việc vận chuyển đường nhựa.

Việc lắp đặt băng tải yêu cầu xử lý đế. Phương pháp truyền thống sử dụng khóa móc (như hình 12), đơn giản, thuận tiện và dễ thi công, tuy nhiên, độ bền kết nối chỉ tương đương 28% đến 45% độ bền của bản thân băng tải nên dần dần bị đào thải.Quá trình là phương pháp mối nối liên kết nguội và phương pháp mối nối lưu hóa nóng.

Phương pháp mối nối nguội sử dụng keo dán nguội cho mối nối, phương pháp mối nối này tiết kiệm hơn, dễ thi công hơn và hiệu quả mối nối tốt hơn, tuy nhiên quá trình thi công đòi hỏi yêu cầu cao và tác dụng của keo trên công trường là khác nhau. Sẽ làm cho hiệu quả liên kết không ổn định, và độ bền liên kết tương đương 40% -60% độ bền của bản thân băng tải.

Phương pháp nối nhiệt lưu hóa là phương pháp nối lý tưởng nhất hiện nay, nó rất ổn định, tuổi thọ của mối nối rất lâu và dễ dàng làm chủ. Tuy nhiên, quá trình này rất rắc rối, chi phí cao, thời gian nối dài và độ bền liên kết tương đương 60% -80% độ bền của bản thân băng tải.

3.Thiết bị điều chỉnh băng tải

Lỗi thường gặp nhất trong quá trình hoạt động của hệ thống băng tải là băng tải bị lệch, nguyên nhân chính là do tâm của con lăn trước và sau không song song trong quá trình lắp đặt, công tác bảo dưỡng hàng ngày không tốt dẫn đến sai lệch khác nhau. trong hệ thống băng tải.

Sau khi hệ thống băng tải được lắp đặt xong, các đường tâm của đầu và đuôi con lăn phải song song với nhau và thẳng hàng hai bên để đảm bảo băng tải không bị lệch, trong quá trình sử dụng lâu dài phải thường xuyên kiểm tra và được điều chỉnh theo các sự cố xảy ra để đảm bảo hệ thống băng tải có thể duy trì tình trạng tốt.

Để giải quyết vấn đề lệch băng tải và ngăn băng tải bị chùng và niêm phong không chặt, trục dẫn động của xe ben Trail King sử dụng cấu trúc kết nối độc đáo (xem Hình 13), có thể đối diện với trục dẫn động kết thúc theo bốn hướng: trước, sau, trái, phải.

Ngoài ra, xe ben Trail King có cửa ra vào băng tải ở giữa thân xe (xem Hình 14) Bạn có thể dùng các dụng cụ như xà beng để di chuyển hệ thống băng tải hoặc tự kiểm tra độ chặt của băng tải để xác định có cần điều chỉnh hay không.

4.Bôi trơn tự động hệ thống băng tải

Các bộ phận tiếp xúc của hệ thống băng tải cần được bôi trơn thường xuyên, để băng tải giảm ma sát và chạy êm hơn. Nếu là băng tải công nghiệp thì thường được lắp đặt ở không gian thoáng để người vận hành có thể thực hiện bôi trơn và bảo dưỡng trên toàn bộ hệ thống băng tải, tuy nhiên băng tải của xe lu được buộc vào đáy xe , và việc bôi trơn và bảo dưỡng bằng tay rất khó khăn và tốn nhiều chi phí.

Để giải quyết vấn đề bảo trì của băng tải xe ben kiểu con lăn, Trail King đã đặc biệt phát triển một bộ thiết bị bôi trơn tự động cho hệ thống băng tải (Hình 15). Khi hệ thống băng tải cần bảo dưỡng, bạn chỉ cần mở van đóng ngắt, khởi động công tắc nguồn và sử dụng khí nén hoặc các nguồn điện khác để đưa mỡ bôi trơn vào gầu chổi than như hình băng tải. quay, xích sẽ tự động bám dính Mỡ bôi trơn tràn ra khỏi chổi than sau đó được chuyển đến đĩa xích, để hai bộ phận chính của hệ thống băng tải tự động bôi trơn và bảo dưỡng.

Nếu có quá nhiều hoặc quá ít mỡ bôi trơn trên chổi than, bạn có thể điều chỉnh lượng dầu thông qua van điều chỉnh tốc độ trên đường ống cho đến khi đáp ứng đủ nhu cầu bôi trơn.

5.Băng tải và niêm phong thùng xe

Việc làm kín thùng phuy là vấn đề rất quan trọng, băng tải cần quay liên tục đồng thời tạo thành phốt động với thành bên, điều này đòi hỏi độ kín rất cao và cần đảm bảo không có ma sát giữa các vật liệu làm kín. Tạo ra hư hỏng, dẫn đến hỏng phớt.

Xe tải tự đổ của Trail King sử dụng cấu trúc làm kín sau: Tấm áp lực và đai cao su làm kín được cố định bằng vít gần đáy thùng xe (như trong Hình 16), để đai cao su làm kín và băng tải tạo thành một sự linh hoạt kết cấu niêm phong. Hãy chú ý đến góc tạo bởi phần dưới của tấm áp và sàn, một mặt có thể làm cho đầu đẹp hơn, mặt khác có thể tạo thành diện tích tam giác nhỏ, có thể giảm áp suất. trên băng cao su làm kín và giảm khe hở giữa băng cao su làm kín và băng tải Ma sát đồng thời cho băng cao su làm kín nhận một lực ép nhất định và ép lên băng tải để đảm bảo hiệu quả làm kín tốt.

Hệ thống thủy lực của xe tải thùng phuy đã là một sản phẩm trưởng thành ở Trung Quốc. Việc mua sắm động cơ thủy lực và bộ giảm tốc hành tinh và các bộ phận thủy lực liên quan khác rất thuận tiện và nó hoàn toàn phổ biến đối với các sản phẩm hỗ trợ của máy móc xây dựng. Tôi sẽ không nhắc lại nó ở đây.

Khi ứng dụng của các sản phẩm xe lu ngày càng trở nên rộng rãi, các cấu trúc mới được cải tiến khác nhau cũng đang xuất hiện vô tận, chẳng hạn như cấu trúc băng tải chở hàng lớn được phát triển cho hàng hóa nặng như trong Hình 17. Tuy nhiên, nguyên lý cơ bản và cấu tạo chính của kết cấu băng tải chịu lực lớn vẫn giống như đã trình bày ở trên, không có cấu tạo khác hoàn toàn được cải tiến trong thời điểm hiện tại.

Các sản phẩm xe ben đẩy phẳng đại diện là xe ben thùng phuy, với những ưu điểm về hiệu suất hoàn thiện và đáng tin cậy cùng cấu trúc mô-đun, đã chiếm thị phần rất lớn trong thị trường xe ben đẩy phẳng và trở thành xe ben đẩy phẳng quốc tế hiện nay. Sản phẩm ngôi sao chói lọi nhất trong thị trường xe tải tự đổ.

Mời quý độc giả tiếp tục chú ý đến các số tiếp theo của "Phân tích lộ trình kỹ thuật của hệ thống tự đổ đẩy phẳng chủ đạo trên thế giới (Phần 2)".


Chúc các bạn đọc tin ti le keo bong da vui vẻ!

Original text