thong ke ket qua bong da

  • Sự đóng góp
  • Thời gian cập nhật 22/10/2021
  • 3 readings
  • Rating 0
  • great
  • Step on

Giới thiệu về thong ke ket qua bong da

kenh bong da tv

Yao Liang

(Cục cứu hộ Đông Hải, Bộ Giao thông vận tải, Thượng Hải 200090)

Tóm tắt: Thông qua phân tích chuyên sâu các điểm rủi ro của một trường hợp hoạt động lai dắt cứu nạn hàng hải điển hình, bài báo này tóm tắt phương pháp đánh giá rủi ro đối với hoạt động lai dắt cứu nạn hàng hải và kết hợp với thực tiễn công việc, đưa ra các biện pháp phòng ngừa cho việc đánh giá rủi ro cứu hộ đó và nhiều rủi ro thực tế hơn trong hoạt động. Các biện pháp và phương pháp phòng ngừa.

Từ khóa: cứu hộ lai dắt đánh giá các biện pháp phòng ngừa an toàn

0 Lời nói đầu

Trong những năm gần đây, do tác động bất thường của thời tiết khắc nghiệt, tình hình an toàn hàng hải diễn biến phức tạp, có nhiều biến động, các tình huống khẩn cấp trên biển có xu hướng thường xuyên. tàu đang phải đối mặt với những tình huống phức tạp và đa dạng hơn. Theo thống kê, cả năm 2016, số vụ cứu hộ do tàu hỏng máy trên Biển Hoa Đông là 19 vụ, chiếm 13% tổng số vụ cứu nạn, và con số này đang tăng dần qua từng năm. Loại giải cứu này thường có hình thức cứu hộ kéo, rất khó khăn và rủi ro. Đặc biệt, quá trình lai dắt và cứu hộ tàu lớn rất tẻ nhạt và phức tạp, yêu cầu kiểm soát rủi ro cao. Do đó, việc nghiên cứu sâu về các rủi ro trong hoạt động lai dắt cứu nạn trên biển, thực hiện đầy đủ các đánh giá rủi ro trước khi hoạt động và thực hiện các biện pháp phòng ngừa tương ứng là rất quan trọng để đảm bảo an toàn cho hoạt động cứu hộ đó.

1Trường hợp điển hình

Vào nửa đêm ngày 23 tháng 1 năm 2017, một tàu hàng rời chở đầy thép và ván ép (dài 189m, rộng 32m, mớn nước 12m, đầy tải 57.000 tấn thép và ván ép) đã ra khơi tại một vùng biển ven bờ của Trung Quốc. máy chính hỏng và tại chỗ sức gió cấp 7 đến 8. Cấp, trong tình trạng trôi, yêu cầu cứu nạn khẩn cấp. Sau khi nhận được lệnh cứu nạn, tàu cứu nạn đã lập tức tổ chức, triển khai đánh giá rủi ro hoạt động và triển khai các biện pháp phòng ngừa. Sáng 24, tàu cứu nạn đến hiện trường bắt đầu tiến hành cáp kéo. Streamer chính được hạ xuống 500m và tổng streamer là 640m (bao gồm 30m cáp râu rồng, dây ngắn 110m và streamer chính 500m). Do mực nước sâu, gió lớn, biển dâng cao cộng với ảnh hưởng nặng nề của thủy triều lên xuống nên tàu kéo lắc lư trái phải. Vì lý do này, tàu cứu hộ đã đưa phương tiện xuống, giảm tốc độ và điều chỉnh. đúng lúc, và thông báo cho tàu biết trước rủi ro để lái và đi theo. Thuyền cứu hộ để giảm độ lệch tâm. Chiều ngày 24, sau khi xuồng cứu hộ quay đầu thì thấy tàu kéo dao động từ trái sang phải, độ lệch tâm cực đại lên tới 180 °, xuồng cứu nạn đã phân tích tình hình áp suất lúc đó và điều khiển. và điều chỉnh thái độ của nó bằng cách giảm tốc độ, điều chỉnh hướng đi và điều phối việc chèo lái con thuyền bị nạn. Cuối cùng, họ đến nơi neo đậu chuyển hướng trên mặt nước ở một cảng nhất định và cuộc giải cứu đã kết thúc.

2 Đánh giá rủi ro

2.1 Để thực hiện đánh giá rủi ro, trước tiên chúng ta phải có được các yếu tố của đánh giá rủi ro

Trong các trường hợp điển hình nêu trên, tàu cứu hộ có được các yếu tố đánh giá rủi ro sau đây tùy theo điều kiện thời tiết, biển tại thời điểm, tình trạng tàu bị mất điện, nhu cầu cứu hộ, v.v.:

(1) Tàu gặp nạn là tàu lớn chở đầy thép và các loại hàng hóa khác, có khối lượng lớn, mớn nước sâu, không có thiết bị trợ lực hỗ trợ cứu nạn. Trong quá trình lai dắt, xuồng cứu hộ không thể phối hợp hoạt động, dễ sinh ra sai lệch lớn, có thể khiến xuồng cứu hộ khó điều động và đứt dây cáp.

(2) Thuyền viên của tàu bị nạn thiếu kinh nghiệm hoạt động cứu nạn, kiến ​​thức liên quan và cần được sự hướng dẫn của thuyền viên tàu cứu nạn.

(3) Tại nơi đến, khó có thể neo đậu trong vùng nước hẹp hoặc địa điểm chỉ định nếu không có sự hợp tác của các tàu khác.

(4) Với sóng to gió lớn, tàu cứu hộ rung chuyển dữ dội, và có nhiều nguy cơ hơn trong việc điều động nhân viên tại chỗ và các hoạt động cứu hộ. Điều kiện biển có xu hướng xấu đi, điều này sẽ làm tăng thêm khó khăn và rủi ro cho các hoạt động cứu hộ.

(5) Do điều kiện biển xấu, tai nạn cũng có thể xảy ra đối với tàu cứu hộ trong quá trình hoạt động, điều này làm tăng tính không chắc chắn của hoạt động lai dắt cứu hộ.

2.2 Thông qua phân tích, đánh giá, nhận định, chỉ ra xác suất xảy ra các sự kiện rủi ro của các yếu tố trên

Thông qua đánh giá, mức độ nghiêm trọng của hậu quả của yếu tố rủi ro được chỉ ra. Mức độ rủi ro có thể được tính bằng cách nhân xác suất xảy ra tai nạn và mức độ nghiêm trọng của hậu quả tai nạn, tức là mức độ rủi ro = xác suất × mức độ nghiêm trọng.

Nếu mức độ rủi ro được xác định là một rủi ro nhỏ, nói chung không cần phương pháp hành động; nếu mức độ rủi ro được xác định là mức rủi ro có thể chấp nhận được thì không cần thêm các biện pháp kiểm soát, nhưng có thể xem xét các giải pháp hiệu quả về chi phí hoặc một số cải tiến, Mà không phải trả thêm chi phí. Cần duy trì giám sát để đảm bảo rằng nó trong tầm kiểm soát; nếu mức độ rủi ro được nhận thấy là mức rủi ro vừa phải, cần thực hiện các hành động để giảm rủi ro, nhưng chi phí sử dụng phải được đo lường cẩn thận và không quá cao, và giảm rủi ro Các biện pháp cần được thực hiện trong thời gian giới hạn; Xác định rủi ro với mức độ rủi ro lớn, bạn không được bắt đầu công việc cho đến khi rủi ro giảm bớt, đồng thời có thể cần đầu tư nhiều nguồn lực để giảm thiểu rủi ro. Nếu rủi ro liên quan đến công việc đang thực hiện, thì phải thực hiện các hành động phòng ngừa khẩn cấp; nếu mức độ rủi ro được xác định là không thể chấp nhận được thì phải dừng công việc trước khi rủi ro được giảm bớt, bất kể công việc đã bắt đầu hay chưa.

2.3 Xác định mức độ rủi ro

Đánh giá rủi ro hoạt động cứu nạn Tàu cứu hộ nhận thức được rủi ro của hoạt động trước khi thực hiện hoạt động cứu hộ và đánh giá sau khi thực hiện các biện pháp tương ứng theo khả năng của tàu, đánh giá xem có kiểm soát được an toàn hoạt động hay không, xác định mức độ rủi ro của từng quá trình làm việc, và thực hiện các biện pháp tương ứng Các biện pháp phòng ngừa, ứng cứu chỉ được tiến hành khi rủi ro có thể kiểm soát được. Tuy nhiên, nếu mức độ rủi ro của bất kỳ quy trình làm việc nào được đánh giá là rủi ro lớn thì tàu cứu hộ có thể thông qua các biện pháp cải tiến để đánh giá lại rủi ro sau khi các biện pháp cải thiện có thể kiểm soát được thì có thể triển khai hoạt động. Khi khả năng của tàu không còn kiểm soát được các rủi ro về an toàn hoạt động, tàu phải báo ngay cho Bộ chỉ huy trên bờ và Bộ chỉ huy trên bờ sẽ thực hiện các biện pháp hỗ trợ trên bờ. Việc đánh giá rủi ro sẽ được thực hiện trở lại. để xác định các biện pháp kiểm soát và giảm thiểu rủi ro. Lưu đồ đánh giá rủi ro được thể hiện trong Hình 2-1.

3 Phòng ngừa rủi ro cho cứu hộ lai dắt

(1) Để đối phó với các trường hợp điển hình trong bài báo này, tàu cứu hộ đã đưa ra các biện pháp phòng ngừa sau để giảm mức độ rủi ro

① Liên lạc kịp thời với tàu bị nạn để nắm được tình trạng hư hỏng các thiết bị chính của tàu.

② Thông báo cho tàu cứu nạn gặp nạn về kế hoạch ứng cứu sẽ được thực hiện để tàu này nắm được các phương pháp, quy trình của công tác cứu nạn và tạo điều kiện hợp tác.

③ Kiểm tra, thử nghiệm lại tình trạng của các thiết bị liên quan trên tàu cứu hộ để nâng cao độ tin cậy trong vận hành thiết bị và giảm thiểu rủi ro.

④ Triển khai nhân sự trực, chỉnh sửa quy trình làm việc và thực hiện các biện pháp an toàn.

⑤ Thực hiện các kế hoạch khẩn cấp cho các trường hợp khẩn cấp có thể xảy ra.

⑥ Nếu cần thiết, lựa chọn nhân viên phù hợp để lên tàu gặp nạn để tiến hành công việc, nhằm tạo điều kiện liên lạc và hướng dẫn vận hành tại chỗ.

⑦ Để đối phó với các tình huống mất kiểm soát có thể xảy ra sau khi đến đích, hãy đăng ký hỗ trợ trên bờ và thêm tàu ​​kéo phụ trợ để hỗ trợ hoạt động.

(2) Để đánh giá rủi ro, xác định nguồn rủi ro và các biện pháp phòng ngừa rủi ro trong giai đoạn đầu của hoạt động cứu nạn, tàu cứu hộ và bộ phận chỉ huy trên bờ cần xác nhận đầy đủ việc thực hiện các biện pháp trước khi hoạt động, để đạt được việc kiểm soát các rủi ro dự đoán.

(3) Khi thực hiện các nhiệm vụ cứu hộ kéo cho các tàu lớn, công suất và tải trọng an toàn của máy chính cũng cần được xem xét đầy đủ, và nên dành một giới hạn an toàn để tránh việc máy chính hoạt động quá tải hoặc quá tải trong thời gian dài, có thể gây hư hỏng máy móc và thiết bị cơ khí khác.

(4) Trên cơ sở tàu bị nạn đã chấp nhận thử sóng gió mạnh và không gây nguy hiểm cho sự an toàn của tàu, nếu điều kiện thời tiết, biển cải thiện và môi trường khu vực cứu nạn cho phép thì cần cân nhắc lựa chọn thời điểm thích hợp. để cứu hộ tránh những rủi ro và tổn thất không đáng có trong điều kiện biển động khắc nghiệt, nhưng trong quá trình chờ đợi, cần chuẩn bị đầy đủ các biện pháp khẩn cấp như chuẩn bị cấp cứu người gặp nạn.

(5) Trong thời gian hoạt động, cần tăng cường liên lạc, phối hợp giữa tàu điều hành với chỉ huy, điều phối viên tại chỗ và tàu bị nạn để đảm bảo tàu thực hiện cứu nạn hoặc huấn luyện chiến đấu thực tế đạt kết quả tốt nhất. Các tàu cứu hộ cần tránh làm theo yêu cầu của nhân viên khác tại chỗ hoặc chỉ huy trên bờ một cách mù quáng, xem xét đầy đủ sự an toàn của bản thân, dự đoán những khó khăn mà sự phát triển của xu hướng này sẽ mang lại cho hoạt động cứu hộ và an toàn, và tránh các hoạt động mù quáng để không xảy ra gây thiệt hại cho bản thân và đồ vật gặp nạn, thương tích nặng hơn.

4 Biện pháp phòng ngừa cho các hoạt động đánh giá cứu hộ

(1) Các yếu tố đánh giá Quy trình hoạt động cứu hộ đầu tiên nên được chia thành các phần, chia nhỏ quy trình làm việc, các bước vận hành và quy trình. Ví dụ, sự cố động cơ chính của cứu hộ và tàu neo có thể được chia thành "điều hướng đến khu vực cứu hộ-có cáp-bắt đầu kéo-vị trí được chỉ định neo và bỏ trống", v.v., nên được chia nhỏ nhất có thể.

(2) Có thể có rủi ro. Rủi ro của các yếu tố hoạt động của từng bộ phận sẽ được đánh giá riêng biệt và tất cả các rủi ro trong từng bộ phận của hoạt động sẽ được liệt kê càng nhiều càng tốt. Ví dụ, có thể xảy ra rủi ro trong quá trình tàu kéo neo đậu tại vị trí đã định, như nhiều tàu neo đậu tại nơi neo đậu, vùng nước hẹp, độ sâu không đủ nước, khó điều động đội tàu vào vị trí đã định ở hạ lưu, thiệt hại về đáy của dây kéo chính, và sau khi được neo bởi lực kéo Chuỗi neo sẽ kéo dây neo ra xa và cứ thế.

(3) Có thể gây tai nạn và nguy hiểm cho sức khỏe Đánh giá hậu quả có thể xảy ra của từng nguy cơ mất an toàn trong số các nguy cơ có thể xảy ra. Ví dụ, những rủi ro do khó điều động đội tàu vào nơi quy định ở hạ lưu va chạm với tàu đang thả neo, không thể thả neo xuống mặt nước và không thể quay đầu tại nơi neo đậu.

(4) Trong các biện pháp giảm thiểu và kiểm soát rủi ro, phải xây dựng các biện pháp tương ứng để kiểm soát và giảm thiểu các rủi ro và nguy cơ hiện có. Ví dụ: đối với ví dụ trong 4.3, các biện pháp có thể là kiểm soát tốc độ của đội tàu, chọn vùng nước trên cùng để vào khu neo đậu, hoặc bỏ qua phần nước trên cùng bên ngoài khu neo đậu, hoặc thả neo ở vùng nước hở ở mép ngoài của khu neo đậu.

(5) Khi các biện pháp hiện có có thể hoàn thành hoạt động cứu hộ một cách an toàn, việc đánh giá rủi ro hoạt động cứu hộ trước phải là rủi ro có thể chấp nhận được và rủi ro nhỏ. Nếu đánh giá là rủi ro lớn hoặc rủi ro không thể chịu đựng được thì phải tạm dừng hoặc chấm dứt hoạt động. Ví dụ, trong trường hợp điển hình của bài báo này, trong quá trình lai dắt tàu xảy ra một sự sai lệch lớn, rủi ro này dễ dẫn đến khó điều động và phá vỡ tàu cứu hộ. xuống và điều chỉnh hành trình để kiểm soát, tránh tai nạn gãy đổ một cách hiệu quả có thể xảy ra.

(6) Hoạt động cứu hộ chỉ có thể được thực hiện sau khi đánh giá rằng các điều kiện hoạt động được đáp ứng. chấm dứt ngay lập tức và báo cáo Bộ chỉ huy trên bờ Xây dựng biện pháp và đánh giá lại cho đến khi khả thi, khi không khả thi thì chấm dứt hoạt động.

(7) Kết quả đánh giá của Ban chỉ huy trên bờ phải được chuyển đến tàu cứu nạn kịp thời để làm cơ sở cho hoạt động của tàu. các biện pháp đã thực hiện phải được ghi vào "Nhật ký".

5 Kết luận và triển vọng

Đánh giá rủi ro cứu nạn là điều kiện tiên quyết để bảo đảm an toàn hoạt động lai dắt cứu nạn trên biển, là phương tiện quan trọng nhất quyết định sự an toàn của tàu cứu nạn, là cơ sở quan trọng để hướng dẫn hoạt động an toàn của tàu cứu nạn. Vì vậy, chỉ khi coi trọng mối liên kết đánh giá rủi ro ứng cứu, liên tục tổng kết, liên tục hoàn thiện nó, liên tục cải tiến nội dung và phương pháp đánh giá rủi ro hoạt động, thực hiện nghiêm túc các biện pháp phòng ngừa rủi ro nhằm loại bỏ các nguy cơ tiềm ẩn từ trong trứng nước thì chúng ta mới có thể đạt được hiệu quả. ngăn chặn các hoạt động khác nhau Khi xảy ra các tai nạn an toàn và các tình huống nguy hiểm, các nhiệm vụ cứu hộ khác nhau đã được hoàn thành xuất sắc.


Chúc các bạn đọc tin thong ke ket qua bong da vui vẻ!

Original text