nhandinhbong dahomnay

  • Sự đóng góp
  • Thời gian cập nhật 23/10/2021
  • 3 readings
  • Rating 0
  • great
  • Step on

Giới thiệu về nhandinhbong dahomnay

xem du doan ket qua bong da hom nay

Phóng viên Ji Pengfei của chúng tôi

Dongfeng Motor Co, Ltd Zhou Deping

Số liệu mới nhất do Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc công bố cho thấy từ tháng 1 đến tháng 6 năm nay, các loại xe năng lượng mới của Trung Quốc đã sản xuất 76.223 xe và bán được 72.711 xe, tăng lần lượt 2,5 lần và 2,4 lần so với cùng kỳ năm ngoái. tại thị trường ô tô buồn tẻ của Trung Quốc. Trong lĩnh vực xe chuyên dùng, sản lượng xe chuyên dùng năng lượng mới cũng đã tăng lên rất nhiều. Từ tháng 1 đến tháng 4 năm nay. Sản lượng xe chuyên dụng thuần điện là 1.360 chiếc, tăng đáng kể so với cùng kỳ năm ngoái là 434,3%.

Sau hơn 10 năm phát triển, Trung Quốc đã thiết lập một bộ hệ thống chính sách để hỗ trợ sự phát triển nhanh chóng của các phương tiện năng lượng mới về quy hoạch phát triển, trợ cấp người tiêu dùng và chính sách thuế. Với việc triển khai tích cực các chính sách về phương tiện năng lượng mới ở nhiều tỉnh và thành phố khác nhau trong năm nay và thành công của cuộc đấu thầu chung của Bắc Kinh Trương Gia Khẩu để đăng cai Thế vận hội mùa đông, các phương tiện năng lượng mới đã trở thành "con lợn như diều gặp gió" và sự phát triển của chúng đã tăng tốc trở lại.

Cải tiến liên tục hệ thống chính sách phương tiện năng lượng mới

Ở Trung Quốc đang phát triển nhanh chóng ngày nay, ô tô được phổ biến nhanh chóng, và nhu cầu tiết kiệm năng lượng và giảm phát thải sắp xảy ra. Các phương tiện năng lượng mới có thể làm giảm hiệu quả sự phụ thuộc của Trung Quốc vào dầu nhập khẩu, cải thiện an ninh năng lượng quốc gia và đạt được các cam kết giảm phát thải với cộng đồng quốc tế. Trong số các quốc gia sản xuất ô tô lớn trên thế giới, Trung Quốc có chi phí đầu tư ít nhất vào lĩnh vực ô tô truyền thống, đồng thời có không gian phát triển và tiềm năng tăng trưởng lớn. Trong lĩnh vực pin, khoảng cách giữa Trung Quốc và trình độ tiên tiến của thế giới là tương đối nhỏ. Hơn nữa, về mặt liti và đất hiếm, là những nguyên liệu thô quan trọng cho pin, Trung Quốc có lợi thế về tài nguyên và không cần phải nhập khẩu nguyên liệu thô và phụ thuộc vào chúng.

Các phương tiện đặc biệt năng lượng mới, đặc biệt trong các khu vực công cộng như thu gom rác vệ sinh theo tuyến cố định, hậu cần "chặng cuối" đô thị, chuyển phát nhanh, thu gom, sử dụng năng lượng mới và sử dụng các phương tiện đặc biệt năng lượng mới có thể cảm nhận trực quan hiệu quả thực tế của việc cải thiện đô thị ô nhiễm tiếng ồn và các vấn đề khác. Trước tình trạng ô nhiễm môi trường ngày càng gia tăng, do đó, chính phủ là người đầu tiên thực hiện các hoạt động trình diễn, đặc biệt là trong lĩnh vực giao thông công cộng và vệ sinh đô thị, và hiệu quả của việc thúc đẩy các phương tiện năng lượng mới là rất rõ ràng.

Kể từ khi nhà nước khởi động một dự án đặc biệt lớn cho xe điện theo kế hoạch 863 vào năm 2001 và việc ban hành "Quy tắc quản lý tiếp cận sản xuất xe năng lượng mới" vào năm 2007, các chính sách quốc gia đã ngày càng hỗ trợ xe điện và các biện pháp liên quan ngày càng nhiều hơn riêng. Tháng 3 năm 2012, Bộ Khoa học và Công nghệ ban hành "Kế hoạch 5 năm lần thứ 12 về phát triển công nghệ xe điện"; tháng 7 năm 2012, nhà nước đã ban hành "Kế hoạch phát triển công nghiệp ô tô tiết kiệm năng lượng và năng lượng mới (2012-2020 ) ". Họ đã đưa ra các chính sách ưu đãi và trợ giá cho việc mua các phương tiện năng lượng mới, hơn 200 tiêu chuẩn công nghiệp liên quan đến các phương tiện năng lượng mới, công bố mạnh mẽ, khuyến khích và thúc đẩy sự phát triển, thử nghiệm và ứng dụng các phương tiện năng lượng mới trong toàn xã hội, và cố gắng tận dụng không gian thị trường tiềm năng to lớn., để thúc đẩy công nghiệp hóa các phương tiện năng lượng mới, và tập trung vào phát triển các sản phẩm xe điện thuần túy: và một loạt các biện pháp khuyến khích năng lượng mới để phát triển ô tô, phương tiện năng lượng mới mở ra một môi trường chính sách tốt nhất ở Trung Quốc. Trong số đó, “Thông báo miễn thuế mua xe sử dụng năng lượng mới” (sau đây gọi tắt là “Thông báo”) đặc biệt bắt mắt. “Thông báo” nêu rõ, từ ngày 1/9/2014 đến ngày 31/12/2017, việc mua xe sử dụng năng lượng mới sẽ được miễn thuế mua xe. Các phương tiện sử dụng năng lượng mới được miễn thuế mua do Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin và Cục Thuế quản lý nhà nước thông qua việc ban hành "Danh mục phương tiện sử dụng năng lượng mới được miễn thuế mua xe".

Theo Kế hoạch phát triển ngành công nghiệp xe tiết kiệm năng lượng và năng lượng mới quốc gia (2012-2020), đến năm 2015, tổng sản lượng và doanh số bán xe thuần điện và xe plug-in hybrid sẽ đạt 500.000 chiếc; đến năm 2020, xe điện thuần túy và năng lực sản xuất xe plug-in hybrid đạt 2 triệu chiếc, và tổng sản lượng và doanh số bán hàng cộng dồn đã vượt quá 5 triệu chiếc.

Để thúc đẩy sự phát triển của các phương tiện năng lượng mới, từ năm 2011, Trung Quốc đã bắt đầu hỗ trợ trình diễn và quảng bá các phương tiện năng lượng mới trên quy mô lớn và thúc đẩy các phương tiện tiết kiệm năng lượng tập trung vào phương tiện hybrid. Năm 2015 là năm cuối cùng của đợt xúc tiến phương tiện năng lượng mới này. Đầu năm nay, Bộ Khoa học và Công nghệ đã ban hành "Kế hoạch triển khai đặc biệt về phương tiện năng lượng mới của Chương trình R&D trọng điểm quốc gia (Dự thảo trưng cầu ý kiến)", trong đó sẽ tiếp tục duy trì 500 xe năng lượng mới vào năm 2020. Mục tiêu 10.000 xe. Mặc dù có nhiều ý kiến ​​đặt câu hỏi về việc thực hiện mục tiêu, nhưng kế hoạch chi tiết này đã được các bộ phận liên quan lập ra một cách chắc chắn.

Hội đồng Nhà nước gần đây đã công bố kế hoạch "Made in China 2025", kế hoạch này đã trở thành kế hoạch 10 năm đầu tiên của Trung Quốc để thực hiện chiến lược của một cường quốc sản xuất. Trong kế hoạch, thúc đẩy hội nhập sâu rộng của công nghiệp hóa và thông tin hóa, sản xuất thông minh, v.v. chiếm nhiều không gian, đặc biệt là đề xuất tiếp tục hỗ trợ phát triển xe điện và xe chạy bằng pin nhiên liệu. phương hướng chính xác cho sự phát triển của các phương tiện năng lượng mới. Các phương tiện tiết kiệm năng lượng và năng lượng mới đã để lại một khoảng trống lớn cho trí tưởng tượng trong chiến lược của cường quốc sản xuất Trung Quốc.

Việc thực hiện chiến lược mới nổi chắc chắn sẽ mang lại một cuộc cách mạng công nghệ năng lượng với sự thâm nhập sâu rộng và tích hợp nhiều công nghệ, đồng thời mang lại cơ hội cho ngành công nghiệp ô tô phát triển vượt bậc. Sự phát triển của ngành không thể tách rời với sự phát triển và đổi mới của doanh nghiệp, trước những cơ hội và thách thức mới, không chỉ phương tiện năng lượng mới cần tiến lên, rõ ràng toàn ngành sản xuất ô tô cần phải khẩn trương đẩy nhanh tiến độ xây dựng một nền tảng đổi mới tích hợp và thúc đẩy đổi mới công nghệ. "Made in China" đã thực sự bước sang một giai đoạn mới của "Created in China".

Xe đặc chủng năng lượng mới được hoan nghênh nhưng không phổ biến

Chính phủ Trung Quốc đã đưa ra các chính sách chuyên sâu từ thiết kế cấp cao nhất để thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới và đẩy nhanh việc chuyển đổi chiến lược truyền động điện thuần túy. Với việc ban hành hàng loạt chính sách ưu đãi của quốc gia, năm 2014 được biết đến là năm "đầu tiên của ngành" đối với ngành công nghiệp ô tô sử dụng năng lượng mới. Theo thống kê của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, doanh số bán ô tô của Trung Quốc trong năm 2014 tăng 6,9% so với cùng kỳ năm ngoái và tốc độ tăng trưởng thấp hơn 7% so với năm 2013. Tuy nhiên, việc sản xuất và kinh doanh các loại xe năng lượng mới ở Trung Quốc tăng nhanh trong cùng thời kỳ. Năm 2014, sản lượng và doanh số xe năng lượng mới ở Trung Quốc lần lượt là 78.500 và 74.800, tăng lần lượt 3,5 lần và 3,2 lần so với cùng kỳ năm ngoái.

Trên thực tế, kể từ khi chính thức áp dụng chính sách miễn thuế mua xe năng lượng mới vào tháng 9 năm 2014, sự hỗ trợ tài chính liên tục của chính quyền trung ương và địa phương cuối cùng đã mở ra một cú hích được mong đợi từ lâu trong ngành bán xe năng lượng mới. .

Wu Zhixin, Phó Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Công nghệ Ô tô Trung Quốc, từng nói rằng xe chuyên dụng là thị trường khởi đầu tốt nhất cho xe năng lượng mới và có tiềm năng thị trường lớn. Mặc dù tốc độ phát triển của các loại xe chuyên dùng năng lượng mới rất nhanh, nhưng số lượng chúng tương đối thấp so với các nước phát triển ở Châu Âu và Hoa Kỳ.

Thị trường xe điện thuần túy chủ yếu do chính phủ thúc đẩy. Do công nghệ sản phẩm còn sơ khai và nhiều mức hiệu suất còn tương đối thấp, cộng với những ràng buộc về giá cả, địa điểm sạc và các yếu tố khác nên các cá nhân hoặc đơn vị sẽ không chủ động mua chúng, vì vậy cần thiết Chính phủ ủng hộ mạnh mẽ việc quảng bá và trình diễn hoạt động của xe điện thuần túy.

Mặc dù khung chính sách phát triển xe sử dụng năng lượng mới ngày càng hoàn thiện và số tiền trợ cấp cho các phương tiện năng lượng mới chạy bằng điện ngày càng tăng, nhưng chính phủ vẫn chưa quan tâm đúng mức đến các loại xe chuyên dùng chạy điện thuần túy. Vào tháng 9 năm 2013, nhà nước đã ban hành "Thông báo về việc tiếp tục khuyến khích và áp dụng các phương tiện năng lượng mới". và 8-10 m là 400.000 nhân dân tệ, 500.000 nhân dân tệ cho hơn 10 m; tiêu chuẩn trợ giá cho xe buýt năng lượng mới vẫn không thay đổi từ năm 2013 đến năm 2015. Do sự phát triển của các loại xe chuyên dụng chạy điện muộn hơn so với xe du lịch chạy điện thuần túy và chính các loại xe chuyên dùng chạy điện trong đô thị mới cần mở rộng phạm vi trợ giá, điều này đã khiến chính phủ quan tâm nhiều hơn đến việc khuyến khích sử dụng điện thuần túy. xe chuyên dụng hơn xe du lịch.

Tại sao các phương tiện chuyên dùng năng lượng mới không phổ biến? Có nhiều nguyên nhân dẫn đến điều này: con đường phát triển chưa rõ ràng và thói quen tiêu dùng của khách hàng khó thay đổi. Nếu lộ trình phát triển của ngành năng lượng mới không rõ ràng, điều đó có nghĩa là các bên liên quan như doanh nghiệp, chính phủ và người tiêu dùng sẽ phải đối mặt với những bất ổn rất lớn khi đưa ra quyết định, ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí, sản phẩm, cơ sở hạ tầng không đủ và chính phủ. trợ cấp và các vấn đề khác.

Hiện nay, cốt lõi của thói quen tiêu dùng xe chuyên dùng năng lượng mới là vấn đề giá cả, độ bền và phương pháp nạp (dầu, khí, điện). vệ sinh môi trường thành phố, người sử dụng chấp nhận phương tiện một cách thụ động, Khả năng chấp nhận thấp, sức đề kháng, giao tiếp khó khăn, sẽ có một số vấn đề nhất định sau khi giao xe. Nhiều hãng xe chuyên dùng không trang bị đội dịch vụ sau bán hàng chuyên dụng để theo dõi dịch vụ, thông tin liên lạc không đúng nơi dẫn đến khó hoàn vốn sau khi giao xe. Mặc dù chính quyền địa phương và chính quyền trung ương đã có trợ cấp cho các loại xe chuyên dùng năng lượng mới, nhưng trong thực tế vận hành vẫn còn tồn tại hai vấn đề. Một là trợ giá của chính phủ quản lý chặt chẽ các mẫu xe, một số mẫu xe mà người dùng cần gấp nhưng chưa vào danh mục trợ giá thì không được hưởng ưu đãi chính sách. Thứ hai, giá xe đặc chủng chạy bằng năng lượng mới vẫn ở mức cao. Nếu không tính trợ cấp của chính phủ, giá xe chuyên dùng năng lượng mới cao gấp hơn 2 lần giá xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống tương tự. Tại sao giá xe đặc chủng chạy bằng năng lượng mới vẫn ở mức cao? Một là giá của pin lithium, và hai là sự phát triển của các phụ kiện đặc biệt, chẳng hạn như hệ thống "điện ba nhỏ", điều hòa không khí đặc biệt, máy sưởi đặc biệt, bộ hỗ trợ lái đặc biệt, và thậm chí cả khung gầm đặc biệt. Các yếu tố này cần được hoàn thiện bởi các doanh nghiệp hỗ trợ liên quan mới có thể hiện thực hóa được.

Để đạt được những đột phá trong sản xuất và kinh doanh xe chuyên dùng chạy điện, điểm mấu chốt là phải đáp ứng được nhu cầu thị trường. Ai cũng biết rằng, so với các loại xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống, xe chuyên dùng chạy điện vẫn có những nhược điểm rõ ràng về quãng đường đi, độ an toàn, hệ thống hỗ trợ và giá thành. -xe hơi cường lực. Nếu không thể đạt được những đột phá hiệu quả trong các khía cạnh này, việc nói về sự phát triển vượt bậc của các loại xe chuyên dụng chạy điện chỉ có thể là trên giấy. Từ đó, chúng ta có thể thấy rằng việc giải quyết các vấn đề về quãng đường đi ngắn, độ an toàn của pin, hệ thống hỗ trợ không hoàn hảo và giá thành cao là những điều kiện tiên quyết và là chìa khóa để thực hiện bước đột phá trong công nghiệp hóa xe chuyên dụng chạy điện.

Bên cạnh những hạn chế về các thành phần chủ chốt, trang thiết bị hỗ trợ chưa hoàn hảo là nguyên nhân chính khiến người tiêu dùng e ngại khi đối mặt với các dòng xe chuyên dụng chạy điện thuần túy. Lo lắng về việc mất điện giữa chừng và không tìm được trạm sạc là vấn đề chung của nhiều người tiềm năng sử dụng xe điện thuần túy. Ngoài ra, do nhiều chính sách của địa phương chưa hoàn thiện nên nhiều loại xe chuyên dụng năng lượng mới không thể được cấp phép và đưa vào lưu thông trên đường, điều này khiến người sử dụng không khuyến khích các phương tiện sử dụng năng lượng mới.

Trên quan điểm thị trường, các sản phẩm xe chuyên dùng thuần điện hiện nay có thể nói là “hấp dẫn nhưng không phổ biến”, người tiêu dùng rất ưa chuộng các sản phẩm xe chuyên dùng thuần điện, nhưng họ không chấp nhận mức giá quá cao và không hài lòng với sự tiện lợi của phương tiện (đang sạc, tiếp tục). Có mối quan tâm lớn về phạm vi lái xe, v.v.) và hiệu suất của pin (an toàn, độ bền, v.v.). Ở một số thành phố, số lượng xe đặc chủng chạy điện được mua thậm chí còn bằng không.

Đâu là lối thoát cho các loại xe chuyên dụng năng lượng mới trong tương lai

Khi các chính sách của đất nước nhằm thúc đẩy các phương tiện năng lượng mới tiếp tục gia tăng, ngày càng có nhiều thành phố mới tham gia vào hàng ngũ các hoạt động trình diễn. Tuy nhiên, so với đợt đầu tiên các thành phố lọt vào danh sách, nhiều thành phố mới bước vào chương trình khuyến mại xe năng lượng mới thường thiếu hiểu biết kịp thời và toàn diện về nội dung và những thay đổi của các chính sách liên quan. Việc hướng dẫn và hướng dẫn chuyên môn cũng rất cần thiết trong việc lựa chọn các sản phẩm xe năng lượng mới phù hợp với địa phương. Ngoài ra, đối mặt với số lượng khổng lồ các thành phố mới tăng lên, chắc chắn gánh nặng chi phí của các công ty ô tô sẽ tăng lên rất nhiều khi chỉ dựa vào nỗ lực của chính họ để khám phá và giới thiệu từng thành phố.

Xe điện là một hướng phát triển chính của phương tiện năng lượng mới trong tương lai, tuy nhiên hiện tại, vẫn còn nhiều yếu tố hạn chế sự phát triển của xe điện. Chìa khóa của quá trình công nghiệp hóa và lợi nhuận của xe điện nằm ở sự đổi mới thương mại, không phải đổi mới sản phẩm thuần túy. Trước hết, chúng ta nên tập trung vào nhu cầu của khách hàng về mặt kỹ thuật. Thay vì lãng phí năng lượng sai hướng sạc nhanh, chúng ta nên đổi mới ý tưởng và chuyển trọng tâm phát triển sang tháo gỡ và lắp ráp nhanh được tiêu chuẩn hóa; đồng thời, kết hợp sạc pin với lưới điện thông minh, Để hiện thực hóa khái niệm nền kinh tế các-bon thấp.

Theo quan điểm giá thành của ắc quy cao, nếu phát huy trên diện rộng thì nên tách chúng ra khỏi giá thành xe điện, hiện đã có các công ty sản xuất xe chuyên dùng thuần điện đang cân nhắc phương thức hoạt động. Trong tương lai, định dạng xe năng lượng mới với cốt lõi là xe điện sẽ là một môi trường sinh thái kinh doanh tổng thể bao gồm chính phủ, các nhà sản xuất xe điện, nhà sản xuất pin, nhà khai thác pin, chủ sở hữu pin và người tiêu dùng. Và cố gắng sử dụng các phương tiện thị trường để tìm kiếm sự phát triển lành mạnh của ngành.

Vì vậy, câu hỏi đặt ra là tương lai của xe chuyên dùng năng lượng mới sẽ ở đâu? Có bốn vấn đề sau đây cần được các nhà ra quyết định xem xét.

Đầu tiên, chính phủ có thể trợ cấp một lần để giải quyết vấn đề giá pin lithium. Vấn đề pin lithium phải thay thế sau 3 năm chủ yếu được giải quyết thông qua tiến bộ công nghệ, được bổ sung bằng các phương thức vận hành thương mại, chẳng hạn như chế độ trao đổi điện, chế độ điện cho thuê và chế độ sản xuất và bán hàng quy mô lớn. Ngoài việc đáp ứng mục đích hạ giá, nó còn có thể đảm bảo độ tin cậy khi sử dụng của xe trong điều kiện đầy tải hoặc thậm chí quá tải, điểm mấu chốt là nó có thể kết nối thông suốt với các phụ tùng ô tô truyền thống và đảm bảo sự thuận tiện khi sử dụng và bảo dưỡng. . Lựa chọn phương thức sạc có thể được trang bị nguồn điện thành phố, với tự sạc là chính và cọc sạc (trạm) là phụ kiện. Điều này có thể làm giảm hoặc trì hoãn đầu tư ban đầu của chính phủ trong việc hỗ trợ cơ sở hạ tầng và tăng sự thuận tiện cho việc sử dụng gia đình hoặc công cộng.

Thứ hai là các sản phẩm xe chuyên dùng thuần điện hoàn toàn có thể đi vào khu vực công của thành phố. Việc áp dụng các loại xe chuyên dụng chạy điện thuần túy cho vệ sinh đô thị và hậu cần trong thành phố đang có xu hướng tăng lên. Khuyến nghị quảng bá các loại xe vệ sinh đặc chủng chạy điện nhẹ và xe hậu cần chuyên dụng chạy điện thuần túy, đồng thời thành lập các điểm vận hành trình diễn.

Các phương tiện vệ sinh thuần điện (chẳng hạn như xe chở rác, vòi phun nước, xe rửa, v.v.) dựa trên việc thu gom rác và làm sạch đường tại các đường phố và cộng đồng trong thành phố, và các phương tiện hậu cần thuần điện (chẳng hạn như xe bưu điện, dịch vụ hậu cần nhanh, tủ lạnh phương tiện, v.v.) Dựa vào trung chuyển hàng hóa trong thành phố. Ưu điểm của nó là rõ ràng: Thứ nhất, phạm vi dịch vụ, thời gian hoạt động, quãng đường lái xe, lưu trữ phương tiện và người vận hành tương đối cố định, và các yêu cầu về chất lượng tải nhẹ hơn và các phương tiện nhẹ có thể đáp ứng yêu cầu; thứ hai, chế độ sạc có thể được sử dụng bằng điện dân dụng, tiện lợi Nhanh chóng. Đối với xe vệ sinh do đậu cố định nên có thể đặt cọc sạc để sạc tập trung vào ban đêm; thứ ba, giá tổng thể có lợi thế tuyệt đối so với xe hạng trung và hạng nặng (chủ yếu là chi phí pin lithium), thuận tiện cho việc trợ cấp tài chính của chính phủ. Kiểm soát; Thứ tư, với tiền đề đầu tư tối thiểu, nó có thể thay thế hiệu quả các phương tiện truyền thống và giảm ô nhiễm khí thải ở các khu vực đô thị.

Thứ ba, ngoài các khoản trợ cấp tài chính quốc gia và địa phương, các phần thưởng đặc biệt sẽ được trao cho các công ty xe chuyên dụng địa phương đăng ký nhãn hiệu riêng của họ và đạt được bằng cấp và thông báo, thực hiện chiết khấu khoản vay cho các dự án xe chuyên dụng chạy điện mới, và ưu tiên khuyến nghị các công ty sản xuất xe chuyên dùng trong nước tham gia các dự án mới. Các dự án mua sắm xe năng lượng của Chính phủ, khuyến khích tài chính đặc biệt cho người sử dụng xe chuyên dùng thuần điện, miễn lệ phí cấp giấy phép xe chuyên dùng thuần điện, không tính thời gian và địa lý hạn chế giao thông trong đô thị. Đồng thời, sẽ tăng cường thu gom, làm mới xe ô tô cũ, hạn chế xe quá niên hạn, bệnh tật, hạn chế hoạt động của các phương tiện sử dụng nhiên liệu theo quy định của pháp luật về quản lý.

Thứ tư, chính phủ đi đầu. xe điện. Xây dựng mô hình dựa trên việc cho thuê, bổ sung bằng việc tự kinh doanh, xây dựng chính sách hoạt động (tuyến đường, khu vực chỉ định, v.v.), bổ sung bằng các điều kiện ưu đãi liên quan (đi lại không giới hạn, không giới hạn thời gian, giảm phí, mở quyền quảng cáo, v.v.), cộng với chính phủ Sự công khai mạnh mẽ của các doanh nghiệp sẽ có thể đạt được các mục tiêu mong đợi, do đó chính phủ và các doanh nghiệp cùng có lợi.


Chúc các bạn đọc tin nhandinhbong dahomnay vui vẻ!

Original text