lich bong da hom nay

  • Sự đóng góp
  • Thời gian cập nhật 29/10/2021
  • 3 readings
  • Rating 0
  • great
  • Step on

Giới thiệu về lich bong da hom nay

ket qua bong da truc tuyen 60 s

VICTORIA — Hơn 100 hộp kim loại đang trôi dạt như những tảng băng nhân tạo ngoài khơi bờ biển BC trong tuần này, một số trôi dạt vào bờ biển nguyên sơ cho đến nay của Cape Scott trên Đảo Vancouver phía bắc.

Chúng là những gì còn sót lại của vụ tai nạn hàng hải mới nhất ở Bờ Tây của Canada - và chính xác là những gì mà các cộng đồng các Quốc gia đầu tiên ở ven biển đã lo lắng.

Các quốc gia thứ nhất chịu nhiều rủi ro nhất từ ​​những thảm họa như vậy đang gióng lên hồi chuông cảnh báo: nguy cơ tai nạn hàng hải đang tăng lên, họ nói, và khả năng ứng phó của Canada đang đi theo hướng ngược lại.

Ủy viên Hội đồng trưởng Marilyn Slett của Heiltsuk First Nation ở miền bắc BC cho biết một vụ tai nạn hàng hải làm tràn 109 container ngoài khơi Đảo Vancouver trong tuần này đã mang lại những ký ức đau buồn cho cộng đồng của cô, khi vào năm 2016, một chiếc tàu kéo bị chìm và làm tràn 110.000 lít nhiên liệu và các chất lỏng khác vào vùng biển đánh bắt truyền thống. Công ty Hoa Kỳ sở hữu con thuyền đã nộp phạt 2,9 triệu đô la vì sự cố tràn nước, làm tàn phá một khu vực đánh cá và phá hủy kế hoạch đánh bắt ngao của Heiltsuk.

Ủy viên Hội đồng trưởng Marilyn Slett của Heiltsuk First Nation ở miền bắc BC cho biết chính phủ liên bang cần đẩy mạnh và theo dõi trong việc hỗ trợ các kế hoạch do Người bản địa lãnh đạo để lấp đầy khoảng trống trong hệ thống ứng phó khẩn cấp trên biển của Canada.

Bà nói, chính phủ liên bang cần phải đẩy mạnh và tiếp tục hỗ trợ các kế hoạch do Người bản xứ lãnh đạo để lấp đầy khoảng trống trong các hệ thống ứng phó khẩn cấp trên biển của Canada - các kế hoạch đã được phát triển trong nhiều năm nhưng chưa được tài trợ đầy đủ.

“Nó đã tàn phá cộng đồng của chúng tôi. Nó đã ảnh hưởng đến một khu vực thu hoạch lớn cho cộng đồng của chúng tôi mà chúng tôi đã không thể thu hoạch kể từ đó, ”cô nói về vụ chìm sà lan năm 2016 trong một cuộc phỏng vấn.

“Chúng tôi chắc chắn biết rằng đó là một khoản đầu tư nhưng bảo vệ bờ biển và các tuyến đường thủy của chúng tôi giữa những sự cố như thế này và lưu lượng giao thông (tàu chở dầu và vận tải biển) tăng lên - những loại đầu tư này thực sự cần thiết.”

Sự cần thiết phải lấp đầy những khoảng trống trong khả năng ứng phó khẩn cấp đó đã trở nên rõ ràng trong tuần này khi một con tàu gặp sự cố ngoài khơi BC

Zim Kingston, một con tàu chở container đi từ Pusan ​​đến Vancouver, bị mắc kẹt trong điều kiện thời tiết nguy hiểm và mất 109 container gần eo biển Juan de Fuca. Hai trong số các thùng chứa được biết có chứa một chất độc hại được gọi là kali amylxanthate, một vật liệu được sử dụng trong khai thác mỏ. Phần còn lại chứa các mặt hàng chưa được xác định.

Sau khi mất hàng, con tàu nhổ neo để trú ẩn ngoài khơi bờ biển Victoria và kịp thời bốc cháy. Hiện vẫn chưa rõ làm thế nào hoặc tại sao con tàu bốc cháy.

Để dập lửa, một đội chỉ huy sự cố bao gồm các quan chức cấp tỉnh và liên bang cũng như các tổ chức First Nations tại địa phương đã cùng nhau gọi bất kỳ tàu ứng cứu khẩn cấp nào có mặt kịp thời trên bờ biển phía nam của BC. Và bây giờ rõ ràng may mắn đã đóng một vai trò quá lớn trong việc ngăn chặn ngọn lửa. Một tàu chữa cháy của Hải quân Canada là tàu đầu tiên có mặt tại hiện trường, nhưng hai tàu tham gia công tác cứu hỏa là tàu của khu vực tư nhân thuộc sở hữu của Maersk, tình cờ cập cảng Victoria sau khi tham gia một sáng kiến ​​làm sạch đại dương.

Mariah McCooey, giám đốc Tìm kiếm và Cứu nạn Hàng hải của Lực lượng Bảo vệ Bờ biển Canada, có trụ sở tại Victoria, cho biết: “Chúng tôi chắc chắn vô cùng may mắn khi hai tàu kéo đó ở gần nhau.

Khói bốc lên từ mạn tàu chở container Zim Kingston ngoài khơi bờ biển BC vào ngày 24 tháng 10 năm 2021.

Hai tàu kéo do Atlantic Towing chế tạo, được lực lượng bảo vệ bờ biển ký hợp đồng sử dụng, “cũng rất có năng lực,” McCooey nói. Một trong những chiếc thuyền đó đã giúp đỡ trong các nỗ lực chữa cháy, nhưng nó không khả dụng nhanh chóng như các tàu Maersk.

Điều đó chỉ ra một vấn đề lớn hơn đối với Lực lượng Bảo vệ Bờ biển Canada: Các tàu của họ đang già cỗi, các kế hoạch thay thế chúng đang bị tụt hậu và việc mất thêm năng lực có thể ảnh hưởng đến khả năng ứng phó với các tình huống khẩn cấp trên biển của cơ quan này.

Gerald Graham, một nhà tư vấn hàng hải chuyên về sự cố tràn dầu, đang theo dõi vị trí của tàu kéo Đại Tây Dương vào ngày xảy ra hỏa hoạn và cho biết cả hai tàu đều không có vị trí nào ở bờ biển phía nam vào ngày hôm đó - do đó đã có sự chậm trễ.

“Điều cho tôi thấy là cả lực lượng bảo vệ bờ biển (Mỹ và Canada) - họ phải tăng cường khả năng ứng phó của mình,” Graham nói. “Điều đầu tiên mà Cảnh sát biển Canada có thể làm là đảm bảo các tàu kéo trục vớt được ở đây trên bờ biển phía nam nơi chúng thuộc về.”

Một báo cáo của tổng kiểm toán năm 2021 về Chiến lược đóng tàu của Canada cho thấy rằng bất kỳ sự chậm trễ nào nữa đối với quá trình đóng tàu cho hải quân và tuần duyên Canada có thể dẫn đến việc các tàu cũ bị ngừng hoạt động trước khi có sự thay thế sẵn có.

Báo cáo viết: “Việc giao tàu muộn cho Hải quân Hoàng gia Canada và Lực lượng Bảo vệ Bờ biển Canada có thể gây rủi ro cho khả năng thực hiện các hoạt động quan trọng của Canada”. “Các hoạt động này hỗ trợ các sứ mệnh hòa bình, quốc phòng và an ninh của hải quân ở Canada và trên thế giới cũng như các nhiệm vụ tìm kiếm và cứu nạn, phá băng và các hoạt động khác của Cảnh sát biển để đảm bảo an toàn trong các vùng biển của Canada.”

Người dân dọn dẹp bờ biển gần nơi tàu kéo Nathan E. Stewart mắc cạn trên lãnh thổ Heiltsuk vào năm 2016.

Trong một tuyên bố gửi tới Star, lực lượng bảo vệ bờ biển viết rằng khả năng ứng phó với các trường hợp khẩn cấp ở ven biển BC là tốt.

“Lực lượng Bảo vệ Bờ biển Canada đã sẵn sàng và được trang bị để bảo vệ những người đi biển và môi trường biển ở Bờ Tây, bao gồm các cộng đồng bản địa ven biển và các vùng nước xung quanh,” tuyên bố viết. Hai tàu kéo Đại Tây Dương đáp ứng “nhu cầu tức thời để tăng cường năng lực ứng phó khẩn cấp trong khu vực.”

Lực lượng bảo vệ bờ biển cũng vạch ra một số quan hệ đối tác với các cộng đồng bản địa, bao gồm các đồn phụ trợ của Lực lượng bảo vệ bờ biển của các quốc gia ven biển, là các tổ chức tình nguyện được hỗ trợ bởi lực lượng bảo vệ bờ biển, tại bảy vùng lãnh hải của các quốc gia thứ nhất.

Tuy nhiên, ít nhất hai quốc gia nói rằng lực lượng bảo vệ bờ biển có thể tiến xa hơn trong quan hệ đối tác của mình.

Lực lượng bảo vệ bờ biển, lần lượt vào năm 2020 và 2021, đã ký biên bản ghi nhớ với Pacheedaht First Nation trên đảo Vancouver phía nam và Heiltsuk First Nation trên bờ biển miền Trung BC, hứa hẹn sẽ phát triển các trung tâm ứng phó khẩn cấp trên biển.

Thỏa thuận Pacheedaht cam kết xây dựng Trung tâm An toàn Hàng hải trên lãnh thổ Pacheedaht, do Lực lượng Bảo vệ Bờ biển Canada điều hành cho các sáng kiến ​​tìm kiếm cứu nạn và ứng phó khẩn cấp, chẳng hạn như làm sạch dầu tràn. Thỏa thuận Heiltsuk cam kết phát triển chương trình thí điểm của Nhóm Ứng phó Khẩn cấp Hàng hải (MERT), đào tạo và trang bị cho các quốc gia thành viên trong ứng phó sự cố tràn dầu, và tạo ra một lộ trình tiềm năng cho quan hệ đối tác với các quốc gia khác dọc theo bờ biển. Trong số 198 quốc gia đầu tiên khác biệt ở trước Công nguyên, hơn một phần tư là vùng ven biển.

Các thỏa thuận Pacheedaht hay Heiltsuk đều không đi xa như mong muốn của các nhà lãnh đạo quốc gia. Và sự cố Zim Kingston cho thấy lý do tại sao các dự án này nên được phát triển khẩn cấp hơn, các quốc gia nói.

“Pacheedaht First Nation (PFN) rất lo ngại rằng hiện tại không có nguồn lực an toàn hàng hải nào trong khu vực Port Renfrew để ứng phó với các sự cố hàng hải như vụ cháy tàu container M / V Zim Kingston hiện tại và hàng hóa tràn ra ngoài khơi bờ biển phía tây Vancouver. Island, ”Ủy viên Hội đồng trưởng Jeff Jones của Pacheedaht Nation đã viết trong một tuyên bố với Star tuần này.

“PFN đã dành rất nhiều thời gian và nỗ lực để đạt được thỏa thuận với Chính phủ Canada về việc xây dựng Trung tâm An toàn Hàng hải. Cho đến nay, kết quả duy nhất là hàng năm trời thảo luận không có kết quả với Chính phủ Canada, và chúng tôi vẫn chưa có Trung tâm An toàn Hàng hải, hoặc thậm chí là một thỏa thuận để xây dựng một Trung tâm. ”

Tình hình Heiltsuk là duy nhất ở chỗ quốc gia này đã tổ chức một kế hoạch toàn diện cho cái mà họ gọi là Trung tâm ứng phó biển bản địa - một trung tâm tinh vi do người bản địa điều hành để ứng phó với tất cả các tình huống khẩn cấp trên biển phụ trợ cho lực lượng bảo vệ bờ biển, kể từ năm 2017.

Năm ngoái, chính phủ đã ký một thỏa thuận tài trợ một cách lỏng lẻo cho một dự án thí điểm dựa trên báo cáo, sẽ cung cấp đào tạo ứng phó khẩn cấp và một số nguồn lực tìm kiếm và cứu nạn cho quốc gia, nhằm tạo ra một mô hình cho quan hệ đối tác giữa lực lượng bảo vệ bờ biển và Các quốc gia đầu tiên ven biển sẽ tiến tới.

Slett, ủy viên hội đồng chính của Heiltsuk, cho biết do thỏa thuận, một số khóa đào tạo đã bắt đầu và quốc gia đang xem xét mua một số tàu.

Nhưng cô ấy nói rằng mức độ hỗ trợ từ chính phủ vẫn chưa tương xứng với rủi ro gây ra cho cộng đồng của cô ấy.

Bà nói: “Chắc chắn cần có sự hỗ trợ nhiều hơn nữa đối với Trung tâm Ứng phó Biển Bản địa để nó có thể hoạt động và phát triển. “Nó đang lấp đầy những khoảng trống (do lực lượng bảo vệ bờ biển để lại). Cộng đồng của chúng tôi, chúng tôi là những người phản ứng đầu tiên khi mọi việc xảy ra trên lãnh thổ truyền thống của chúng tôi ”.

Đề xuất IMRC của Heiltsuk ước tính chi phí hoạt động hàng năm của họ sẽ là 6,8 triệu đô la và việc phát triển trung tâm sẽ tốn thêm 115,5 triệu đô la.

Khi vụ tràn dầu năm 2016 xảy ra, đó là những người Heiltsuk trên bãi biển, dọn dẹp nhiên liệu và cố gắng trục vớt vùng đất hoang sơ trước đây của họ, Slett nói.

“Đó là kiến ​​thức địa phương, đó là năng lực của con người. Chúng tôi đã là những người quản lý đất liền và biển của chúng tôi từ hàng thiên niên kỷ, ”cô nói.

"Để thành công bất cứ điều gì, chúng ta cần có thể làm việc cùng nhau."

Alex McKeen là phóng viên của tờ Star tại Vancouver. Theo dõi cô ấy trên Twitter: @alex_mckeen
  • Báo lỗi
  • Tiêu chuẩn báo chí
  • Về Ngôi sao
THAM GIA CHUYỂN ĐỔI

Các cuộc trò chuyện là ý kiến ​​của độc giả của chúng tôi và phụ thuộc vào Quy tắc ứng xử. The Star không tán thành những ý kiến ​​này.

Chúc các bạn đọc tin lich bong da hom nay vui vẻ!

Original text