ket qua bong da asiad 2019

  • Sự đóng góp
  • Thời gian cập nhật 23/10/2021
  • 3 readings
  • Rating 0
  • great
  • Step on

Giới thiệu về ket qua bong da asiad 2019

xem bong da truc tiep

Zhang Tao Ke Longyan Bai Guangjian

Công ty TNHH công nghệ ô tô AVIC (Thượng Hải) Thượng Hải 200092

Tóm tắt: Mô hình VOF được sử dụng để mô phỏng quá trình rơi tự do của chất lỏng bên trong trong quá trình phanh của tàu chở dầu, và sự phân bố ứng suất của từng bộ phận của thân xe tăng được tính toán. Kết quả tính toán cho thấy lực tác dụng lên đầu xe và 4 tấm chống sóng đầu tiên tăng dần trong quá trình phanh, sau đó giảm nhanh sau khi đạt cực đại; lực tác dụng lên đầu xe sau và tấm chống sóng thứ 5 giảm dần. Khi khoảng cách từ đầu phía sau tăng lên, ứng suất tối đa của bộ chắn sóng cũng tăng tương ứng, và vị trí của ứng suất lớn nhất của bộ chắn sóng đơn là ở mép của lỗ dưới cùng.

Mạng Tạp chí Giáo dục http://www.jyqkw.com
Từ khóa: dòng chảy hai pha xe bồn, ghép chất lỏng, khớp nối chất rắn

Số phân loại thư viện Trung Quốc: U469.6 + 1.02 Mã nhận dạng tài liệu: A Số bài viết: 1004-0226 (2015) 08-0088-04

l Lời nói đầu

Khi tàu chở dầu đang di chuyển, do những thay đổi trong trạng thái chuyển động như tăng, giảm tốc hoặc quay vòng, lực quán tính sẽ được tạo ra, gây ra sự đóng sập của chất lỏng và hiệu ứng khớp nối chất lỏng-chất rắn giữa thân xe tăng và phương tiện sẽ xuất hiện. Dưới tác dụng của hệ thống khớp nối chất rắn lỏng này, một mặt, sức mạnh của xe bồn có thể không ổn định, mặt khác, sự rung lắc của môi chất trong thân bồn sẽ tạo ra áp lực đáng kể lên thân bồn, điều này có thể gây hư hỏng cấu trúc thân bồn trong trường hợp nghiêm trọng. Thân bể thường được trang bị các tấm chắn sóng hoặc tấm chắn sóng để chia chất lỏng trong bể thành nhiều ngăn nhỏ. Dưới tác động của khớp nối chất rắn - chất lỏng, tác động của chất lỏng trong toàn bộ bể sẽ được chia sẻ bởi các tấm chắn sóng, vì vậy cần phải phân tích quá trình ứng suất của tấm để giảm khả năng hư hỏng tấm chống sóng của tàu chở dầu bằng cách bố trí thiết bị chống lắc hợp lý bên trong két.

Trong bài báo này, phần mềm phân tích kết cấu chất lỏng được sử dụng để phân tích và tính toán quá trình dầu nổ trong két trong điều kiện phanh khẩn cấp, đồng thời nghiên cứu xu hướng thay đổi của lực tác động lên từng bộ phận của thân két theo thời gian và sự phân bố ứng suất. của tấm chắn sóng.

2 Mô hình tính toán và phương pháp tính toán

2.1 Phương trình điều chỉnh

Đối với phần chất lỏng, mô hình dòng chảy nhiều pha VOF được sử dụng để tính toán dòng chảy hỗn loạn không ổn định của hai pha khí-lỏng trong bể. Các phương trình điều chỉnh bao gồm phương trình liên tục và phương trình bảo toàn động lượng.

2.2 Mô hình bể chứa và chia lưới

Lấy một loại tàu chở dầu nhất định làm đối tượng nghiên cứu, mô hình tàu của nó được thể hiện trên Hình 1. Thân xe tăng gồm các đầu phía trước và phía sau, 5 tấm chống sóng và thân xe tăng. Tấm chống sóng chia thân xe tăng thành sáu khu vực, các khu vực này được nối với nhau bằng hai khe hở. Tổng chiều dài của bể khoảng 10,2 m, chiều rộng khoảng 23 m và chiều cao khoảng 1,6 m.

Khi tính toán, hệ trục tọa độ được đặt cố định trên thân xe tăng, và gốc tọa độ là tâm của mặt đáy của mặt trước của thân xe, các viên gạch được làm với chiều thuận của thân bồn là chiều dương và song song với mặt đất, trục y vuông góc với mặt đất, hướng lên là chiều dương, trục song song với mặt đất, chiều sang phải là chiều dương. Lưới mô hình được chia thành cấu trúc lưới lai, và thân xe tăng được chia thành 6 thân xe tăng nhỏ và 5 phần chứa thiết bị chắn sóng sử dụng mặt phẳng tọa độ chuyển động. Thân xe tăng nhỏ có thể sử dụng lưới quét hình lục diện, và các bộ phận còn lại sử dụng Bốn mặt. Đối với lưới thể tích, phần chuyển tiếp của lưới được đảm bảo trơn tru và các nút tương ứng với nhau, như thể hiện trong Hình 2. Điều này có thể làm giảm đáng kể tổng số lưới và cải thiện hiệu quả tính toán.

2.3 Các điều kiện biên

Bề mặt của bể và tấm chắn sóng được đặt làm điều kiện ranh giới tường chống trượt. Dòng chảy đa pha sử dụng mô hình VOF, có thể mô phỏng chính xác sự thay đổi của giao diện khí-lỏng để mô phỏng quá trình phun chất lỏng. Mặt phân cách chất lỏng-khí ban đầu song song với mặt phẳng xz, vận tốc của chất lỏng và chất khí so với bình bằng 0 và áp suất khí là 1,013xlO 5 Pa. Mô hình nhiễu loạn thông qua mô hình ka tiêu chuẩn và mô hình chức năng tường tiêu chuẩn.

Tàu chở dầu đang lái về phía trước với tốc độ ban đầu là 80 km / h, và gia tốc lùi 0,5 g được áp dụng ở Ol s để mô phỏng điều kiện phanh. Môi chất trong tàu chở dầu là dầu, có tỷ trọng 900 kg / m3 và độ nhớt 0,048 kgm. s, tỷ lệ lấp đầy là 80%. Vật liệu rắn là thép Q235, môđun đàn hồi là 2,06xlOl Pa, và tỷ lệ Poisson là 0,250. Đường cong tốc độ phanh được thể hiện trong Hình 3.

2.4 Cài đặt tham số bộ giải

Quá trình xử lý khớp nối của vận tốc và áp suất thông qua phương pháp PISO, định dạng rời rạc của phương trình hiệu chỉnh áp suất sử dụng định dạng Trọng lượng Cơ thể và định dạng rời rạc của thuật ngữ đối lưu sử dụng kiểu gió lên bậc hai. Bước thời gian trong phép tính không ổn định là 0,002 s.

3 Kết quả tính toán và phân tích các điều kiện phanh

Hình 4 và 5 cho thấy các đường cong áp suất của các đầu phía trước và phía sau và các tấm chắn sóng theo thời gian. Từ đồ thị có thể thấy áp suất của mỗi phần chất lỏng đạt cực đại ở thời điểm 0,52 s sau khi xe bồn bị hãm, rồi bắt đầu giảm dần.

Trước khi phanh, áp suất của từng bộ phận trên thân xe tăng do trọng lực chất lỏng gây ra về cơ bản là như nhau. Trong giai đoạn đầu của phanh, áp lực lên phần đầu phía trước và bốn tấm chắn sóng đầu tiên tăng lên theo phương thức dao động. Điều này là do sự sụt giảm chất lỏng ban đầu có xu hướng nhỏ, và nó dần dần tiến tới đỉnh sau bốn lần dao động. Đường cong lực của phần đầu phía sau và phần chắn sóng thứ năm tương tự nhau và cả hai đều cho thấy xu hướng giảm dần. Đồng thời, càng gần phần đầu phía sau, lực tác động lên tấm chắn sóng càng nhỏ. Điều này là do quán tính của chuyển động tịnh tiến của chất lỏng dẫn đến bể chứa. Xu hướng lực của phía trước và phía sau là khác nhau.

Khi lực của bể đạt cực đại, chất lỏng sẽ va đập mạnh nhất, sau đó lực giảm dần. Điều này là do chất lỏng bị chặn bởi thành bên của bể và bắt đầu quay ngược trở lại và lao sang phía bên kia. Trong toàn bộ quá trình lắc, áp suất đỉnh của đầu trước là lớn nhất.

Hình 6 và 7 cho thấy sự phân bố của pha lỏng trong bình tại thời điểm ban đầu, 0,52 s, tức là khi áp suất đạt cực đại. Hình 8-11 là sơ đồ phân bố áp suất của bình và tấm chắn sóng tại hai thời điểm trên. Sự phân bố áp suất phù hợp với kết quả phân tích nói trên. Chất lỏng trong bình tập trung ở phần trước của mỗi khoang dưới tác dụng của quá trình sủi bọt, do đó áp suất ở phần trước của mỗi khoang lớn hơn áp suất ở phần sau. Tại thời điểm 0,52 s, chất lỏng ở nơi có động lượng chuyển động tịnh tiến nên va chạm vào bình là lớn nhất, sau đó chuyển động ngược chiều do tấm chắn của bình.

Hình 12-14 cho thấy biểu đồ đám mây ứng suất và biểu đồ đám mây dịch chuyển của thân xe tăng và bộ chắn sóng ở thời điểm 0,52 s. Qua hình vẽ có thể thấy lực tác dụng lên thân bồn và tấm chắn sóng tại thời điểm ban đầu là nhỏ, tại thời điểm 0,52s, sau khi áp suất đạt giá trị cực đại thì ứng suất và chuyển vị cũng đạt giá trị cực đại, ứng suất cực đại. của tấm chắn sóng là khoảng 545 MPa. Uốn các góc tại các điểm cố định của tấm chắn sóng thứ nhất và thứ hai ở phía trước.

Hình 15 và 16 là sơ đồ chỉnh sửa và sơ đồ đám mây tính toán ứng suất của cấu trúc đầu mô hình và bộ chắn sóng. Chủ yếu sửa đổi bề mặt gần lỗ tròn dưới cùng thành mặt cắt phẳng thông thường, tăng chiều rộng gấp và thêm cấu trúc hỗ trợ hình tam giác. Từ kết quả tính toán có thể thấy rằng ứng suất lớn nhất của mô hình giảm xuống còn 174 19 MPa, nhỏ hơn yêu cầu giới hạn chảy của vật liệu.

4. Kết luận

Sử dụng phương pháp thể tích hữu hạn và phần mềm FLUENT, mô phỏng môi trường bên trong của một xe bồn hình trụ nằm ngang chứa đầy không khí và dầu được mô phỏng, và xác định được định nghĩa của bề mặt chất lỏng tự do bằng phương pháp VOF. được sử dụng làm mô hình tính toán nhiễu loạn. Và xác định mô hình tính toán khớp nối kết cấu chất lỏng, đồng thời khám phá các phương pháp và hướng nghiên cứu tiếp theo.

Sau khi xe bồn bị hãm, áp suất của mỗi phần chất lỏng đạt giá trị cực đại là 0,52 s. Xu hướng áp lực của đầu phía trước và bốn đầu chắn sóng đầu tiên là giống nhau, và xu hướng áp lực của đầu chắn sóng thứ năm và đầu phía sau là giống nhau. Áp suất đỉnh của đầu trước lớn nhất trong toàn bộ quá trình lắc, sau đó giá trị áp suất đỉnh của từng bộ phận giảm dần.

Ứng suất lớn nhất trên tấm chắn sóng là khoảng 545 MPa, và điểm ứng suất nằm ở góc uốn của điểm cố định của tấm chắn sóng thứ nhất và thứ hai ở phía trước. Do đó, có thể xem xét thay đổi kết cấu ở đây một cách hợp lý để giảm sự tập trung ứng suất, nhằm nâng cao độ tin cậy và an toàn của tàu chở dầu. Sau khi cải tiến cấu trúc, ứng suất giảm xuống còn 174,19 MPa, đáp ứng các yêu cầu về giới hạn chảy của vật liệu.

Ngày nhận: 2015-04-02


Chúc các bạn đọc tin ket qua bong da asiad 2019 vui vẻ!

Original text