ket qua bong da 8×85

  • Sự đóng góp
  • Thời gian cập nhật 09/10/2021
  • 3 readings
  • Rating 0
  • great
  • Step on

Giới thiệu về ket qua bong da 8×85

bong da today

Nếu nó từng được xây dựng, siêu xa lộ gây tranh cãi GTA West, thường được biết đến với tên gọi Quốc lộ 413, sẽ là dự án đường mới lớn nhất mà Ontario từng chứng kiến ​​trong một thế hệ.

Tuy nhiên, ngay cả khi tỉnh chuẩn bị bắt đầu thực hiện các dự luật xây dựng - có thể trước khi hoàn thành việc đánh giá môi trường theo yêu cầu pháp lý - Bộ Tài chính đã từ chối tiết lộ ước tính chi phí hiện tại cho dự án, khiến người nộp thuế và các chuyên gia trong ngành phải cố gắng hết sức. đoán xem: V.

Theo kế hoạch chi tiết của chính phủ Ford, đường cao tốc sẽ bổ sung gần 60 km đường nhựa 4 và 6 làn xe và 11 nút giao thông mới chạy xuyên qua đất nông nghiệp và các khu đất bảo tồn trên đỉnh Toronto, từ Mississauga qua Brampton và Caledon đến Vaughan.

Một số chuyên gia giao thông lo ngại rằng đường 413 thực sự có thể gây ra nhiều giao thông hơn và gây ra ùn tắc giao thông thậm chí trầm trọng hơn trên các đường cao tốc hiện có, bao gồm đường 427, đường 400 và đường 401. Và những người ủng hộ môi trường nói rằng nó sẽ làm tăng thêm hơn 17 triệu tấn khí thải nhà kính vào năm 2050 , dẫn đến thiệt hại hơn 1,4 tỷ USD do ô nhiễm đó.

Tuy nhiên, các quan chức giao thông tỉnh nhấn mạnh rằng 413 sẽ giải quyết đáng kể các vấn đề tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng của GTA, ngay cả khi họ cảnh báo rằng dự kiến ​​sẽ tăng 50% dân số trên Greater Golden Horseshoe trong 30 năm tới.

“Tình trạng tắc nghẽn đã khiến nền kinh tế tiêu tốn tới 11 tỷ đô la mỗi năm về năng suất ở khu vực Greater Toronto và Hamilton và sẽ trở nên tồi tệ hơn nếu các xu hướng hiện tại tiếp tục”, một tài liệu thảo luận phát hành vào cuối tháng 6 của Bộ trưởng Giao thông Ontario Caroline Mulroney cho biết. trong số 413 và các khoản đầu tư vận tải mới khác.

"Tổng số giờ bị mất vì tắc nghẽn sẽ tăng hơn gấp ba lần vào năm 2051 nếu chúng ta không giải quyết thách thức này."

Năm ngoái, chính phủ đã cẩn thận xác định vị trí của mình để bắt đầu vận hành hợp pháp công việc xây dựng sớm trên đường 413 dựa trên những con số được công bố rộng rãi này. Trong khi dự án sẽ không được phê duyệt chính thức cho đến khi hoàn thành đánh giá môi trường vào cuối năm 2022, cơ sở cho một số công việc ban đầu của dự án có thể bị phá vỡ sớm hơn nhiều.

Và trong khi ước tính chi phí gần đây nhất cho dự án được công bố là từ năm 2011 và tính theo chi phí vào khoảng 4,8 tỷ đô la trong năm 2011, một số người tin rằng nó có thể gần gấp đôi so với bây giờ.

Tuy nhiên, không có cách nào để biết: khi nói đến ước tính chi phí hiện tại nhạy cảm về mặt chính trị cho 413, những con số mới nhất được giữ bí mật.

Yêu cầu Tự do Thông tin về số liệu chi phí 413 được đệ trình thay mặt cho Star lên Bộ Tài chính vào tháng 3 năm nay đã đưa ra xác nhận vào ngày 4 tháng 8 rằng nhiều hồ sơ tồn tại liên quan đến việc thu hồi đất 413 và chi phí xây dựng đường cao tốc.

Nhưng Bộ Tài chính Trong thư phản hồi đã từ chối tiết lộ những hồ sơ đó, với lý do nội các được bảo mật.

“Việc tìm kiếm hồ sơ được tiến hành bởi các nhân viên am hiểu về Văn phòng Ngân sách. Bộ cho biết 11 hồ sơ đã được xác định là đáp ứng yêu cầu của bạn. “Một quyết định đã được đưa ra để từ chối quyền truy cập vào các hồ sơ theo mục 12 (Hồ sơ nội các) của Đạo luật.”

Tương tự, yêu cầu Tự do Thông tin đối với 413 số liệu cập nhật được nộp cho Bộ Giao thông Vận tải vào tháng Ba năm nay, cho đến nay, đã tạo ra kết quả đáng thất vọng.

Sau sáu tháng làm việc theo yêu cầu, vào ngày 6 tháng 8, văn phòng Tự do Thông tin của Bộ Giao thông Vận tải cho biết qua email rằng họ đang chạy chậm hơn thời hạn của chính mình để trả lời vào ngày hôm đó.

“Văn phòng của chúng tôi tiếp tục làm việc theo yêu cầu của bạn và chúng tôi hy vọng sẽ sớm đưa ra quyết định truy cập cho từng người”, Natasha Mistry, cố vấn chính sách cấp cao của đơn vị tự do thông tin và quyền riêng tư tại Bộ Giao thông Vận tải giải thích.

Khi được hỏi về ước tính chi phí hiện tại của chính phủ vào ngày 17 tháng 8, người phát ngôn Bộ Giao thông vận tải Brittany Allison đã trích dẫn ước tính 4,8 tỷ USD của 10 năm tuổi.

Allison cho biết qua email, dự án đang trong giai đoạn lập kế hoạch, thiết kế sơ bộ và đánh giá môi trường, dự kiến ​​sẽ hoàn thành vào cuối năm 2022.

“Sau khi hoàn thành,” cô nói về những nỗ lực chuẩn bị này, “sẽ có những ước tính chi phí cụ thể hơn.”

Không có gì ngạc nhiên đối với Chris Gauer, một nhà tư vấn xây dựng đường cao tốc có trụ sở tại Calgary, người đã chỉ đạo các dự án đường cao tốc trong 5 năm cho đến năm 2019 cho Cơ sở hạ tầng Ontario, một cơ quan cấp tỉnh quản lý các hợp đồng xây dựng đường cao tốc và nhiều dự án khác.

Gauer nói rằng chính sách tiêu chuẩn của các chính phủ là giữ bí mật về ước tính chi phí xây dựng cơ sở hạ tầng để đảm bảo chúng không ảnh hưởng đến các hồ sơ dự thầu do các công ty xây dựng đệ trình.

Khi được hỏi chi phí xây dựng 413 có thể tính theo đô la hiện tại là bao nhiêu, Gauer cho biết chi phí 2,6 tỷ đô la cho việc kéo dài hai giai đoạn, dài 66 km của đường thu phí 407, chạy về phía đông bắc từ Whitby, Oshawa và Bowmanville đến Xa lộ 115, với hai đầu nối bốn làn chạy về phía nam đến 401, có thể đóng vai trò như một bộ so sánh đáng tin cậy.

“Đó là số liệu tốt nhất để sử dụng,” Gauer nói, “vì Quốc lộ 407 tương tự như công trình trên Quốc lộ 413 về sự phát triển bất động sản, số làn đường và địa hình.”

Khi chỉ ra hai giai đoạn mở rộng 407, Gauer lưu ý rằng giá thầu trúng thầu khoảng 1,4 tỷ đô la cho giai đoạn 1 của phần mở rộng đã được lập bảng vào năm 2012, trong khi giá thầu trúng thầu khoảng 1,2 tỷ đô la cho giai đoạn 2 của phần mở rộng được lập bảng vào năm 2015 và rằng chi phí xây dựng đường nói chung có thể dự kiến ​​sẽ tăng khoảng 50% sau mỗi 10 năm khi xem xét chỉ số giá xây dựng hàng năm ở mức 4%.

Dựa trên những chi phí này, Gauer nói rằng ước tính chi phí 4,8 tỷ đô la năm 2011 của chính phủ cho 413 có thể vẫn còn hiệu lực cho ngày bắt đầu xây dựng chính là năm 2024.

“Nó ở trong sân bóng,” anh ấy nói. “Sử dụng chỉ số chi phí xây dựng hàng năm 4% khá thận trọng, chi phí so sánh 407 sẽ tăng khoảng 50% trong 10 năm, từ khoảng 2,6 tỷ USD lên 4 tỷ USD”.

Ý kiến ​​của Gauer gần như khớp với ước tính năm 2019 của Hội đồng Thương mại Vùng Toronto, trong đó chi phí xây dựng 413 là “khoảng 5 tỷ đô la”.

Jonathan English, giám đốc nghiên cứu của hội đồng, đồng ý với Gauer rằng ngân sách mở rộng 407 trị giá 2,6 tỷ đô la năm 2012 và 2015 đưa ra các điểm tham chiếu hợp lý để chốt chi phí xây dựng hiện tại của 413 vào khoảng 5 tỷ đô la.

Nhưng tiếng Anh cảnh báo rằng tỷ lệ lạm phát chi phí xây dựng vận chuyển hàng loạt ở Toronto là một trong những tỷ lệ cao nhất ở Bắc Mỹ và vấn đề này cũng có thể ảnh hưởng đến lĩnh vực xây dựng đường cao tốc ở một mức độ nào đó.

English, người theo dõi chặt chẽ chi phí xây dựng tại các thành phố lớn trên toàn thế giới cho biết: “Có một sự chấp nhận chung rằng ngân sách cho các dự án có chi phí cao hơn nhiều lần so với các dự án thành phố đồng cấp là hợp lý.

“Kiểm soát chi phí xây dựng nên là một phần của cuộc thảo luận về cơ sở hạ tầng của Canada. Chúng tôi cần hiểu rõ hơn tại sao chi phí của chúng tôi lại cao như vậy và xác định cách khắc phục sự cố ”.

Georgene Geary, chủ tịch ủy ban công nghiệp xây dựng của Ủy ban nghiên cứu giao thông vận tải Hoa Kỳ, cảnh báo rằng COVID-19 đã làm tăng đáng kể chi phí xây dựng đường cao tốc.

Home

Geary nói: “Giá cả hiện nay rất khó sửa đối với chi phí xây dựng đường cao tốc. “Mọi thứ đã đi lên. Đây là điều chưa từng xảy ra và chúng tôi không biết nó sẽ đi về đâu ”.

Trong một phân tích về các lựa chọn đường cao tốc GTA được công bố vào tháng 4 năm ngoái, Peter Miasek, chủ tịch của Transport Action Ontario, một nhóm kiên quyết phản đối 413 vì lý do tài chính, môi trường và quy hoạch giao thông, đã kết luận rằng mức giá hiện tại cho đường cao tốc được đề xuất - với lạm phát không tính đến thời gian xây dựng chính, kéo dài 4 năm từ năm 2024 đến năm 2028 - có thể sẽ là 2 tỷ đô la một năm trong tổng số 8 tỷ đô la.

Miasek nói rằng con số này tương đương với 7,1 tỷ đô la hiện tại, đồng thời cho biết thêm rằng hợp đồng cho 413 có thể sẽ bao gồm chi phí bảo trì trong 30 năm, mà ông ước tính sẽ tăng thêm 1,5 tỷ đô la vào tổng thẻ giá.

Không giống như Gauer và English, Miasek tin rằng chi phí của Xa lộ 427 dự án mở rộng - trong đó bổ sung 6,6 km đường cao tốc mới cho đường 427 chạy về phía bắc theo hướng 413 được quy hoạch, mở rộng 4 km đường cao tốc hiện có ở phía bắc Sân bay Quốc tế Pearson của Toronto, và thêm các làn thu phí trung bình mới ở mỗi hướng - là bộ so sánh tốt nhất để sử dụng trong việc cố gắng thiết lập chi phí cho 413.

Theo quan điểm của Miasek, phần mở rộng 407 không phải là một so sánh tuyệt vời đối với 413, phần lớn phần mở rộng 407 được xây dựng qua các vùng đất chưa phát triển, trong khi các phần dài của 413 sẽ được xây dựng liền kề và có thể thông qua các khu đô thị đông dân cư và phát triển nhanh ở Brampton, nam Caledon và Vaughan. “Ngoài ra,” Miasek cho biết thêm, “phần mở rộng 407 là đường thu phí, giúp giảm chi phí vận hành và bảo trì ròng”.

Tuy nhiên, như Gauer lưu ý, phần mở rộng 407 không liên quan đến sự phức tạp tốn kém của việc cải tạo lại một đường cao tốc hiện có.

Bởi vì việc mở rộng 427 chạy qua địa hình đang phát triển nhanh chóng ở phía bắc sân bay Pearson và vì nó bao gồm chi phí mở rộng và mật độ giao cắt lớn hơn, chi phí của nó - tổng cộng 687 triệu đô la trong năm 2017 - tỏ ra cao hơn nhiều so với cơ sở mỗi km so với Máy lẻ 407.

“Mặc dù hợp đồng cuối cùng là trên trang web của Infrastructure Ontario,” Miasek lưu ý, “chi phí đã được cắt giảm. Tuy nhiên, thông tin liên lạc với nhóm dự án chỉ ra rằng khoảng một nửa là để xây dựng, và nửa còn lại để bảo trì và phục hồi trong khoảng thời gian 30 năm ”.

Miasek cho biết Xa lộ 413 dài gấp 5 lần dự án Xa lộ 427. Vì vậy, dựa trên tính toán của mình, ông tin rằng tổng chi phí xây dựng và bảo trì Quốc lộ 413 sẽ vào khoảng 8,6 tỷ USD.

Ông tin rằng tỉnh sẽ thận trọng hơn nhiều nếu chi trả trợ cấp cho xe tải sử dụng đường thu phí 407 hơn là xây dựng đường 413.

Miasek nói: “Sử dụng tốt hơn 407 hiện có là con đường để đi, không chỉ từ khía cạnh tài chính, mà còn vì lý do quy hoạch giao thông vận tải và bảo vệ môi trường.

Đó là một hồ sơ mà Lãnh đạo Tự do Ontario Steven Del Duca biết rõ: Vào năm 2018, khi giữ chức bộ trưởng giao thông vận tải trong chính quyền tỉnh trước đó, Del Duca đã tạm hoãn 413, theo sự thúc giục của một hội đồng chuyên gia, những người phần lớn đồng ý với lý luận cơ bản của Miasek.

Tháng 2 năm ngoái, Del Duca nói với Star qua email rằng anh ấy sẽ bỏ qua số 413 một lần nữa nếu anh ấy được bầu làm thủ tướng.

Trong một cuộc phỏng vấn qua email gần đây, Del Duca cho biết chi phí xây dựng cụ thể chưa bao giờ được thảo luận với ông khi ông còn là bộ trưởng.

Ông nói: “Dịch vụ công chỉ cung cấp ước tính sơ bộ là 6 tỷ đô la khi giữ chỗ. “Không thể biết chắc chắn, nhưng theo kinh nghiệm của tôi, những chi phí này sẽ tăng lên đáng kể trong thời gian kể từ lần cuối tôi được báo cáo về điều này vào năm 2017. Dự đoán tốt nhất của tôi là dự án này sẽ tối thiểu là 10 tỷ đô la vào thời điểm này. ”

Khi được hỏi liệu ông có cảm thấy công chúng có quyền biết ước tính chi phí hiện tại của chính phủ cho 413 hay không, Del Duca trả lời thẳng thừng.

"Phải, chắc chắn rồi."

  • Báo lỗi
  • Tiêu chuẩn báo chí
  • Về Ngôi sao
THAM GIA CHUYỂN ĐỔI

Các cuộc trò chuyện là ý kiến ​​của độc giả của chúng tôi và phụ thuộc vào Quy tắc ứng xử. The Star không tán thành những ý kiến ​​này.

Chúc các bạn đọc tin ket qua bong da 8×85 vui vẻ!

Original text