bong da tay ban nha

  • Sự đóng góp
  • Thời gian cập nhật 13/10/2021
  • 3 readings
  • Rating 0
  • great
  • Step on

Giới thiệu về bong da tay ban nha

link bong da truc tiep

Tóm tắt: Hệ thống đo nhanh đường ray GRP VMS hiện đang được sử dụng rộng rãi trong các tuyến đường sắt mới xây dựng và các tuyến hiện có. Loại mạng điều khiển chính xác này (mạng điều khiển đo lường CPIII) được yêu cầu trên đường dây. Dựa trên mạng điều khiển độ chính xác này, một chấn lưu mới được đề xuất. Phương pháp vận hành xáo trộn của máy rãnh lớn là "phương pháp xáo trộn chính xác". So với phương pháp đo truyền thống và chế độ vận hành máy lớn, hệ thống đo lường cải thiện đáng kể độ chính xác đo lường và hiệu quả đo lường so với hệ thống đo lường truyền thống, đồng thời cải thiện đáng kể hiệu quả của hoạt động máy móc lớn. Giải quyết vấn đề bảo trì đường sắt tốc độ cao và đường chuyên dùng cho hành khách.
Từ khóa: vận hành máy lớn; đường ray dằn; xe đẩy đo
DOI: 10.16640 / j.cnki.37-1222 / t.2016.02.075
Hiện tại, cả đường sắt dằn mới xây dựng và các tuyến hiện hữu đều cần điều chỉnh đường ray để đảm bảo hình dạng hình học của thiết kế tuyến, đảm bảo cho tàu chạy êm và an toàn. Với tốc độ khai thác đường sắt ngày càng gia tăng như hiện nay, yêu cầu cao hơn về kích thước hình học của tuyến, để đáp ứng yêu cầu lái xe đồng thời đảm bảo an toàn lái xe, cần phải thường xuyên bảo dưỡng tuyến. Đặc biệt, các tuyến dành riêng cho hành khách tốc độ cao có yêu cầu cao hơn về độ êm dịu của đường và việc điều chỉnh trạng thái hình học của các tuyến đòi hỏi các hoạt động cơ học quy mô lớn. Trước khi vận hành máy lớn, cần đo dòng bằng xe đẩy đo, tính toán thời lượng khởi động và quay số của dòng.
1 Các phương pháp đo dòng hiện nay chủ yếu là
(1) Phương pháp đo truyền thống: Lượng cao độ và lượng rơi của đường đua chủ yếu được đo và thu được bằng thước đo mức, và các điểm đo cách nhau 10m hoặc 5m; lượng đường chủ yếu được đo bằng tổng ga.Tính lượng thép làn xe. Khoảng cách điểm đo nói chung là 20m trên đường thẳng và 10m hoặc 5m trên đường cong, hiệu quả công việc thấp, độ chính xác đo thấp, hiệu quả hoạt động của máy lớn.
(2) Phương pháp đo xe đẩy: Điểm điều khiển CP3 của mạng điều khiển độ chính xác chia đường dây thành nhiều đoạn đo. Trạm được thiết lập theo phương pháp giao điểm của 6-8 điểm CPIII phía sau máy toàn đạc, và lăng kính trên xe đẩy được đo để tính toán vị trí dòng và Độ lệch của vị trí thiết kế. Đường giữa hai điểm điều khiển CP3 liền kề là một khoảng đo và hai khoảng đo được đặt chồng lên nhau bởi các điểm điều khiển CP3 để kiểm soát tuyệt đối; độ chính xác của phép đo cao (độ bất thường của sóng dài và ngắn, đo độ mượt của sóng dài và sóng ngắn. Độ chính xác tốt hơn hơn 1mm), hiệu quả công việc cao (1m / h), và hiệu quả vận hành máy lớn là đáng chú ý.
2 Hiện tại, phương thức chính của hoạt động giả mạo máy lớn
Phương pháp đo lường đơn giản: Phương pháp đo lường hiện tại và trình độ kỹ thuật của thiết bị đo lường ảnh hưởng đến hiệu quả của hoạt động trên diện rộng. Việc đo bắt đầu và quay số đường dây được thực hiện bằng cách đánh dấu vạch bắt đầu và quay số theo cách thủ công trên đường ray vạch 5m hoặc 10m .Làm việc vững chắc. Hiệu quả công việc tương đối thấp, ảnh hưởng của hoạt động quy mô lớn không đáng kể.
3 Chế độ vận hành giả mạo máy lớn hiện tại và phương pháp đo chủ yếu có vấn đề
(1) Vấn đề về hiệu suất không phù hợp giữa vận hành đo và vận hành máy lớn. Phương pháp đo truyền thống có tốc độ vận hành chậm và không thể đáp ứng yêu cầu vận hành của máy lớn. Điều này nhất định phải được giải quyết bằng cách bổ sung thiết bị và nhập liệu thủ công.
(2) Vấn đề là không thể tự động nhập và cài đặt theo dõi vào hệ thống điều khiển của máy lớn. Định dạng dữ liệu của phương pháp đo truyền thống không thể được nhập trực tiếp vào hệ thống điều khiển của máy lớn. Nó chỉ có thể được nhập liệu thủ công, tốc độ chậm, cường độ lao động cao, hiệu quả thấp.
Bài báo này giới thiệu ứng dụng của GRP VMS trong việc điều chỉnh chính xác phép đo đường trong Đường dây chuyên dụng cho hành khách Jiaoji. Thông qua phép đo GRP VMS thực nghiệm trên các cặp vạch nhỏ và đo nhanh, dữ liệu đo được nhập trực tiếp vào hệ thống điều khiển của máy lớn để vận hành xáo trộn, độ chính xác của phép đo và hiệu quả công việc được cải thiện đáng kể, và hiệu quả hoạt động của máy lớn máy được cải tiến đáng kể.
Hệ thống đo nhanh theo dõi 4 GRP VMS
(1) Cấu tạo hệ thống xe đẩy đo GRP VMS: hệ thống chủ yếu bao gồm hai phần: xe đẩy đo đường ray và máy toàn đạc. Chức năng chính của xe đẩy đo đường ray khai thác dữ liệu là đo dặm, siêu cao và khổ đường. Chức năng chính của máy toàn đạc là đo lăng kính theo dõi xe đẩy đo đường ray.
(2) Nguyên lý đo hệ thống xe đẩy đo GRP VMS: sử dụng nguyên lý đo tương đối dựa trên điều khiển tuyệt đối, nhập đường thiết kế vào phần mềm, máy toàn đạc hiện trường sử dụng mạng điều khiển để thiết lập trạm, sau đó tự động theo dõi lăng kính trên xe đẩy đo đường đua đến đường đua Thực hiện các phép đo. Dữ liệu lượng ban đầu có thể được truyền không dây tới máy đóng băng trong thời gian thực hoặc dữ liệu có thể được xuất và sau đó được sao chép sang bộ phận xử lý dữ liệu của máy dán (tùy thuộc vào loại máy đóng băng). Sử dụng mạng lưới đo độ chính xác ba chiều ở cả hai phía của đường, phương pháp định vị tuyệt đối được sử dụng để đo độ lệch giữa vị trí hiện tại của đường và vị trí thiết kế ban đầu để có được lượng bắt đầu của đường để đạt được độ chính xác cao và bảo trì hiệu quả cao của đường dây.
(3) Phương pháp đo hệ thống xe đẩy đo GRP VMS: nhập căn chỉnh thiết kế và độ lệch thiết kế từ điểm tham chiếu đến đường thẳng vào phần mềm trong nhà, chọn hai điểm tham chiếu tại chỗ và thiết lập máy toàn đạc tự do bên ngoài hai điểm tham chiếu Định vị và theo dõi lăng kính trên xe đẩy đo đường để đo. Trong quá trình đo, tại phần có điểm chuẩn, khoảng cách ngang và dọc từ điểm chuẩn đến đường thẳng được đo bằng đồng hồ đo trên xe đẩy đo đường. Sau khi hoàn thành việc thu thập dữ liệu, quá trình xử lý hậu kỳ được thực hiện để thu được số tiền ban đầu của toàn bộ dòng.
5 Thu thập dữ liệu
Xe đẩy đo đường dữ liệu được trang bị thiết bị đo điểm CPIII (thiết bị đo điểm điều khiển) và bộ thu thập dữ liệu căn chỉnh thủ công tia laser do thiết bị đo điểm CPIII phát ra với vạch đo trên điểm CPIII để đo. Quá trình hoạt động như sau:
(1) Chuẩn bị trước khi đo: các yếu tố đường cong dữ liệu kinh doanh nội bộ (bán kính đường cong, quãng đường của bốn cọc chính, chiều dài đường cong giảm tốc, siêu cao đường cong đứng), dữ liệu thiết kế mặt cắt dọc, dữ liệu kết quả điểm kiểm soát CPIII.
(2) Lắp ráp thiết bị đo: lắp ráp hệ thống tại chỗ và hiệu chuẩn cảm biến của xe đẩy đo theo dõi thu thập dữ liệu.
(3) Thu thập dữ liệu: Sau khi máy toàn đạc được tự động san phẳng, nhắm thủ công vào lăng kính trên xe đẩy đo đường dữ liệu và dụng cụ đo điểm điều khiển trên xe đẩy thu thập dữ liệu đo điểm CPIII đầu tiên (điểm bắt đầu), sau đó ấn nó theo hướng của máy toàn đạc. Xe đẩy đo đường đua dừng lại ở vị trí tương ứng với điểm CPIII tiếp theo, trong đó tất cả các điểm trên đường được thu thập động, trình biên dịch điểm điều khiển trên xe đẩy đo đường đua đo điểm CPIII thứ hai (kết thúc điểm), và máy toàn đạc đẩy về phía sau 5-10 mét tiếp theo sau điểm CPIII. Lặp lại các bước trên cho đến khi hoàn thành phép đo cho tất cả các khoảng thời gian vận hành.
(4) Nhận giá trị độ lệch của đường thông qua xử lý dữ liệu, lập kế hoạch điều chỉnh đường dựa trên dữ liệu và gửi cho máy tính lớn để vận hành.
6 nhận xét kết luận Bài viết này được cung cấp bởi wWw.DyLw.NeT, tờ báo chuyên nghiệp đầu tiên viết báo cáo giáo dục và dịch vụ viết và xuất bản, chào mừng bạn đến với dYlw.nET
Sau khi so sánh hệ thống đo nhanh theo dõi GRP VMS với phương pháp đo truyền thống và chế độ hoạt động quy mô lớn, hệ thống chủ yếu có các ưu điểm sau để hỗ trợ tối ưu hóa lượng xáo trộn, có thể chia thành nhiều lần xáo trộn. Định dạng dữ liệu hoàn toàn tương thích với hệ thống điều khiển WinALC của máy chính, đồng thời xuất dữ liệu và đường thiết kế theo dõi có thể được sử dụng trực tiếp bởi máy giả mạo. Việc áp dụng kiểm soát tuyệt đối trong việc bảo trì các dây chuyền hiện có là một biện pháp hữu hiệu để cải thiện hình dạng dây chuyền và tăng sự thoải mái khi vận hành, đặc biệt là để loại bỏ các bất thường về sóng dài mang lại hiệu quả rất rõ ràng. Đánh giá quá trình hoạt động của Chuyên cơ hành khách Jiaoji trong gần một năm qua, mặc dù gặp nhiều khó khăn trong quá trình nhưng cuối cùng đã đạt được kết quả tốt, hiệu quả đo lường và độ chính xác của dữ liệu đã được cải thiện rất nhiều so với phương pháp truyền thống. của phương tiện kiểm tra di chuyển hoặc tác động của việc bổ sung thủ công, tình trạng đường dây đã được cải thiện đáng kể so với trước đây. Người ta hy vọng rằng việc tích cực thăm dò đo lường chính xác và tối ưu hóa tuyến đường chuyên dụng của hành khách Jiaoji sẽ mang lại hiệu quả minh chứng tích cực để cải thiện mức độ bảo trì của các tuyến hiện có của Trung Quốc.

Chúc các bạn đọc tin bong da tay ban nha vui vẻ!

Original text