bong da hd

  • Sự đóng góp
  • Thời gian cập nhật 06/10/2021
  • 3 readings
  • Rating 0
  • great
  • Step on

Giới thiệu về bong da hd

bong da nha cai

Mười tám tháng trước, COVID-19 đã tấn công Toronto, làm trống đường phố và phương tiện công cộng của nó. Với thành phố hiện đang có dấu hiệu trở lại cuộc sống, mọi người một lần nữa đang di chuyển. Chỉ có điều, cách họ đang di chuyển đã thay đổi. Trong loạt bài gồm hai phần này, phóng viên giao thông Ben Spurr của Toronto Star xem xét tương lai của con đường đi làm sau đại dịch của bạn. Hôm nay, anh ấy xem xét các vấn đề mà TTC phải đối mặt, và trong phần hai ngày mai, sự trở lại đầy rắc rối của sự bế tắc.

Khi Mike Colle nhìn lại quãng thời gian làm chủ tịch TTC, điều mà anh nhớ là cảm giác “tiêu cực bị gặm nhấm”.

Đó là vào đầu những năm 1990 và một cuộc suy thoái đã ảnh hưởng nặng nề đến Ontario. Sau nhiều năm tăng trưởng liên tiếp, lượng người đi xe chuyển tuyến đang giảm mạnh khi những người đi làm đột nhiên thấy mình không có việc làm. Doanh thu từ giá vé ngày càng cạn kiệt và lãnh đạo TTC dường như bất lực trong việc cầm máu.

“Nó thực sự làm nản lòng và thất vọng. Hàng tuần, chúng tôi sẽ nhận được báo cáo về việc… tỷ lệ thất nghiệp tăng lên, và số lượng người đi TTC đi xuống, ”Colle, một ủy viên hội đồng thành phố đương nhiệm là chủ tịch từ năm 1992 đến năm 1994, cho biết“ Không có gì hoạt động cả. ”

Khi lượng hành khách và doanh thu từ giá vé giảm, TTC đã cắt dịch vụ. Nhưng kết quả là phương tiện giao thông kém tin cậy hơn chỉ đẩy nhiều hành khách ra xa hơn, tiếp tục làm hao mòn doanh thu của công ty theo một vòng xoáy đi xuống, Colle nói. "Đó chỉ là một thời kỳ thực sự đen tối."

Những ngày đen tối đó có thể sẽ sớm trở lại đây. Mặc dù TTC đã bắt đầu phục hồi sau đợt COVID-19 tồi tệ nhất, nhưng các chuyên gia cho rằng nó vẫn có nguy cơ rơi vào cái mà một số người gọi là “vòng xoáy tử thần quá cảnh” - một vòng luẩn quẩn xảy ra khi các nhà khai thác vận tải phản ứng với việc giảm lượng hành khách bằng cách giảm dịch vụ. Dịch vụ ít hơn làm cho phương tiện giao thông kém hấp dẫn hơn và hành khách sớm tìm ra các cách khác để đi vòng quanh, dẫn đến doanh thu ít hơn, đòi hỏi phải cắt giảm nhiều hơn và nhiều lần.

Cho đến nay, hàng tỷ đô la tài trợ khẩn cấp từ các chính quyền cấp tỉnh và liên bang đã cho phép TTC và các cơ quan thành phố khác tránh được việc cắt giảm dịch vụ lớn mặc dù lượng người đi xe giảm trong đại dịch. Nhưng số tiền đó đang cạn dần và mặc dù lượng hành khách bắt đầu tăng trở lại, COVID-19 đã khiến nhiều người làm việc và học tập tại nhà hơn, khiến các hành khách phải cảnh giác với việc đi trên các phương tiện đông đúc, và các lĩnh vực bán lẻ và giải trí suy yếu. Việc sử dụng phương tiện công cộng có thể sẽ không trở lại mức trước COVID trong nhiều năm.

Judy Gorman là một trong số hàng nghìn người đã ngừng sử dụng TTC sau khi đại dịch xảy ra, và cô ấy không biết liệu mình có bao giờ đi xe nữa hay không. Người về hưu 57 tuổi sống gần ga Warden và thường nhảy tàu điện ngầm để chạy việc vặt và đến các cuộc hẹn. Nhưng cô ấy bị suy giảm miễn dịch, và viễn cảnh ở trong một khu chật hẹp với những người khác có thể rất nguy hiểm.

“Tôi thực sự ước mình có thể trở lại với nó nhưng rủi ro quá lớn,” cô nói. "Không có cách nào để biết tình trạng tiêm chủng của tất cả mọi người trong tàu điện ngầm."

“Nó chỉ là bực bội, nhưng tôi không biết bất cứ ai có thể làm gì,” cô nói.

Marco D'Angelo, người đứng đầu Hiệp hội Giao thông Đô thị Canada.  Nhóm của anh ấy cảnh báo rằng nếu quá cảnh không trở lại mạnh mẽ, nó sẽ dẫn đến "phục hồi do xe dẫn đầu" điều đó sẽ làm cho các thành phố tắc nghẽn hơn.

Marco D'Angelo, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Hiệp hội Vận tải Đô thị Canada (CUTA), một nhóm công nghiệp đại diện cho các nhà cung cấp dịch vụ vận tải, cho biết việc giành được các tay đua trở lại là thách thức mà tất cả các nhà khai thác phải đối mặt trong những năm tới.

D'Angelo nói: “Chúng tôi biết khi doanh thu giảm đối với phương tiện công cộng, sẽ mất một thời gian rất dài để phục hồi lượng hành khách. "Bóng ma của vòng xoáy đi xuống đó vẫn còn đó."

Theo CUTA, vòng xoáy đi xuống hủy diệt là mối nguy hiểm nghiêm trọng nhất mà các nhà cung cấp dịch vụ vận tải của đất nước phải đối mặt khi họ hướng tới một tương lai sau đại dịch.

Có nhiều nguy cơ bị đe dọa hơn chỉ là lợi nhuận của các đại lý vận tải. Theo Thống kê Canada, hầu hết những người đi làm đã từ bỏ phương tiện công cộng trong giai đoạn đầu của đại dịch chuyển sang ô tô cá nhân và CUTA cảnh báo rằng nếu phương tiện giao thông không hoạt động trở lại mạnh mẽ, nó sẽ dẫn đến “sự phục hồi do ô tô dẫn đầu” sẽ “làm cho các thành phố tắc nghẽn hơn, tăng lượng khí thải carbon và hạn chế nghiêm trọng khả năng tiếp cận việc làm, giáo dục và di chuyển trong đô thị ”.

Những thiệt hại lâu dài mà vòng xoáy tử thần có thể gây ra là điều hiển nhiên từ kinh nghiệm của TTC trong những năm 1990.

Vào đầu thập kỷ này, cơ quan này đã cố gắng khắc phục những lỗ hổng trong ngân sách của mình bằng cách cắt giảm giá dịch vụ và tăng giá gấp 5 lần. Tiếp theo là việc cắt giảm dịch vụ lớn vào năm 1996, và chính phủ của Thủ tướng Mike Harris đã chấm dứt tài trợ của tỉnh cho các hoạt động vận tải của thành phố vào năm 1998, khiến các thành phố phải gánh chịu chi phí.

Theo phân tích của TTC vào thời điểm đó, vào đầu những năm 2000, trợ cấp cho TTC ít hơn 100 triệu đô la so với năm 1991 và TTC có ít hơn 200 xe buýt và ít hơn 40 xe điện hoạt động trong giờ cao điểm so với hai thập kỷ. trước.

Theo Thống kê Canada, hầu hết những người đi làm đã từ bỏ phương tiện công cộng trong giai đoạn đầu của đại dịch chuyển sang ô tô cá nhân và CUTA cảnh báo rằng nếu phương tiện giao thông không hoạt động trở lại mạnh mẽ, nó sẽ dẫn đến “sự phục hồi do ô tô dẫn đầu” sẽ “làm cho các thành phố tắc nghẽn hơn, tăng lượng khí thải carbon và hạn chế nghiêm trọng khả năng tiếp cận việc làm, giáo dục và di chuyển trong đô thị ”.

Với việc giá cả tăng cao và dịch vụ ngày càng xấu đi, khách hàng đã từ bỏ hệ thống hàng loạt. Ridership giảm hơn 12% từ năm 1988 đến 2003, mặc dù dân số Toronto tăng khoảng 13% so với cùng kỳ. Lái xe chiếm một phần lớn các chuyến đi trong thành phố so với cuối những năm 1980.

Phải mất gần hai thập kỷ để TTC thoát ra khỏi vòng xoáy. Ridership không phục hồi đến mức năm 1990 cho đến năm 2007, sau khi thành phố đưa ra chiến lược tăng trưởng lượng người đi xe để tích cực tài trợ cho các cải tiến dịch vụ và giành lại khách hàng.

Steve Munro, một blogger kỳ cựu về quá cảnh ở Toronto, cho biết những lực lượng mà TTC đang đối đầu ngày nay có thể khó vượt qua hơn những lực lượng mà TTC phải đối mặt ba thập kỷ trước. Thứ nhất, sự sụt giảm số lượng hành khách do COVID-19 gây ra là nghiêm trọng hơn nhiều so với bất kỳ điều gì đã thấy trong những năm 1990. Tại thời điểm thấp nhất vào tháng 4 năm 2020, việc sử dụng TTC hàng tháng đã giảm 86% so với mức bình thường. Tính đến cuối tháng 9, nó đã quay trở lại khoảng 44% việc sử dụng trước đại dịch.

Nhưng có lẽ quan trọng hơn, COVID-19 đã thay đổi cơ bản nhu cầu vận chuyển. Theo dự báo của TTC, để lượng hành khách quay trở lại chỉ 90% mức trước đại dịch, tỷ lệ lấp đầy văn phòng của thành phố sẽ cần phục hồi về 80% so với bình thường, các trường đại học và cao đẳng trở lại đầy đủ các lớp học trực tiếp và giới hạn sức chứa trên tất cả các hoạt động bán lẻ và giải trí được dỡ bỏ hoàn toàn. Thời gian biểu cho tất cả những yếu tố đó là không chắc chắn, và trong tương lai gần, có thể sẽ có ít lý do hơn để mọi người đi xe.

Munro nói: “Bạn không thể giành được quyền lái nếu những người đi thứ sẽ đến không ở đó, và đó là điều mà chúng tôi đã không thực sự phải đối mặt trong những năm 90”. "Có phải sẽ khó khăn hơn để chống lại con đường của chúng ta trở lại?"

Ông nói rằng tối thiểu, TTC cần duy trì mức độ dịch vụ hiện tại và cải thiện độ tin cậy để tránh khiến khách hàng bỏ đi. Nhóm vận động vận tải TTCriders đang thúc đẩy cơ quan đi xa hơn là duy trì hiện trạng và muốn TTC giảm giá vé, bổ sung dịch vụ địa phương và thực hiện các cải tiến khác để thu hút hành khách trở lại.

Gideon Forman, nhà phân tích chính sách giao thông vận tải tại David Suzuki Foundation, lập luận rằng chính quyền liên bang và tỉnh nên cấp kinh phí hoạt động khẩn cấp mà họ đã cung cấp trong thời gian đại dịch thường trực để đảm bảo TTC tránh khỏi một vòng xoáy đi xuống.

Ông cho biết TTC đặc biệt dễ bị ảnh hưởng bởi lượng hành khách giảm vì theo mô hình tài trợ hiện tại, doanh thu từ giá vé chiếm khoảng 2/3 ngân sách hoạt động của nó (phần lớn số còn lại đến từ trợ cấp của thành phố). Con số này nhiều hơn các nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển khác của Canada, trung bình dựa vào giá vé cho khoảng 50% chi phí hoạt động.

Forman cho biết: “Chúng ta vẫn có thể thay đổi mọi thứ từ một vòng luẩn quẩn, vòng xoáy đi xuống, sang một vòng tuần hoàn đạo đức, nhưng nó sẽ đòi hỏi một số tiền từ các cấp chính quyền cấp trên.

Theo một số người, TTC đặc biệt dễ bị sụt giảm lượng hành khách vì theo mô hình tài trợ hiện tại, doanh thu từ giá vé chiếm khoảng 2/3 ngân sách hoạt động của nó.

Nguồn vốn cần thiết để tránh bị cắt giảm sẽ rất đáng kể. Mặc dù đã nhận được hơn 1,3 tỷ đô la viện trợ khẩn cấp của tỉnh và liên bang kể từ khi bắt đầu cuộc khủng hoảng, TTC đang dự kiến ​​khoản thiếu hụt hoạt động 85 triệu đô la vào cuối năm nay và thành phố ước tính cơ quan vận chuyển có thể yêu cầu gần 800 đô la triệu vào năm 2022.

Các vấn đề của cơ quan vận chuyển sẽ còn tồn tại sau đó. Theo dự báo mới nhất của TTC, đến cuối năm 2023, lượng người đi xe vẫn có thể thấp hơn 20% so với mức bình thường.

Mặc dù cả chính phủ liên bang và tỉnh đều ủng hộ cho đến nay, nhưng đảng Tự do liên bang đã không cam kết cung cấp kinh phí hoạt động liên tục trong thời gian chuẩn bị giành chiến thắng một chính phủ thiểu số trong cuộc bầu cử tháng trước.

Trong một tuyên bố, Natasha Tremblay, người phát ngôn của Bộ trưởng Giao thông vận tải Ontario Caroline Mulroney, cũng không hứa hẹn về việc bổ sung kinh phí hoạt động cho TTC.

Bà nói: “Chúng tôi đang theo dõi chặt chẽ các tác động và tác động dự báo của COVID-19 đối với hệ thống giao thông thành phố ở Ontario và sẽ tiếp tục tham gia với các bên liên quan của thành phố để đánh giá những tác động này và các phương án giảm thiểu tiềm năng.

TTC cho biết họ đã học được những bài học của những năm 1990 và không có ý định cố gắng thoát khỏi cuộc khủng hoảng số lượng tay đua mới nhất của mình.

Người phát ngôn Stuart Green cho biết: “Chúng tôi không tin rằng cách giải quyết vấn đề này là thông qua việc cắt giảm dịch vụ sẽ ảnh hưởng không tương xứng đến những người cần quá cảnh nhất. "Một hệ thống giao thông mạnh mẽ là điều cần thiết cho sự phát triển kinh tế của các thành phố lớn và việc cắt giảm dịch vụ là không phù hợp với điều đó."

Green cho biết các cuộc thảo luận với các cấp chính quyền cấp cao đang diễn ra và dựa trên sự hỗ trợ của họ trong các giai đoạn trước của đại dịch “chúng tôi lạc quan rằng họ sẽ tiếp tục ở đó vì chúng tôi.”

Ben Spurr là một phóng viên ở Toronto đưa tin về phương tiện di chuyển cho Ngôi sao. Liên hệ với anh ấy qua email tại bspurr@thestar.ca hoặc theo dõi anh ấy trên Twitter: @BenSpurr
  • Báo lỗi
  • Tiêu chuẩn báo chí
  • Về Ngôi sao

Chúc các bạn đọc tin bong da hd vui vẻ!

Original text