bong da aff cup

  • Sự đóng góp
  • Thời gian cập nhật 13/10/2021
  • 3 readings
  • Rating 0
  • great
  • Step on

Giới thiệu về bong da aff cup

xem bong da lich thi dau hom nay

Tóm tắt: Mỏ Beiyangzhuang nằm ở làng Beiyangzhuang, thị trấn Yongquanzhuang, huyện Yuxian, thành phố Trương Gia Khẩu, tỉnh Hà Bắc, với công suất sản xuất thiết kế là 1,8 triệu tấn mỗi năm. Điều kiện địa chất ở cánh tây của mỏ Beiyangzhuang rất phức tạp, và sự kết hợp giữa đào hầm và khoan đã được sử dụng trong quá trình xây dựng. Sau khi xây dựng, người ta nhận thấy rằng hầu hết các điểm giữa B11 và B17 trên đường lấy gió 11503. là đường đá, nếu mặt khai thác ban đầu được sử dụng để khai thác thì sẽ cần phải khai thác một lượng lớn gang trong quá trình khai thác. Để cải thiện sản lượng khai thác và chất lượng than, nó đã được quyết định sửa đổi lại đường.
Từ khóa: tái thiết đường bộ; thiết kế kỹ thuật; thông qua
DOI: 10.16640 / j.cnki.37-1222 / t.2016.02.078
1 Tổng quan về dự án
Sau khi đường hầm hàng không 11503 được đào 450 mét, đường cắt cắt được bắt đầu được quay lại và chiều dài đoạn cắt là 180 mét. Khi đường hầm dẫn khí 11503 được chuyển đến 380 mét, để đạt được độ xuyên chính xác với phương pháp cắt, phương pháp thâm nhập góc cố định và góc phương vị cố định đã được áp dụng. Trong quá trình đào hầm của làn hút gió 11503, chỉ gặp hai lỗi thường và hai lỗi ngược giữa điểm B11 và B17 (185 mét), độ sụt tối đa là 10,5 mét, dẫn đến một tảng đá 160 mét giữa điểm B11 và B17. làn đường. Nếu bố trí mặt làm việc theo thiết kế ban đầu, đoạn gang 160 mét phải đi qua trong quá trình khai thác sẽ làm mòn mặt cắt nghiêm trọng, giảm sản lượng và chất lượng than. Để tránh tình trạng này, người ta đã quyết định xây dựng lại lòng đường. Theo phân tích các điều kiện địa chất, cuối cùng người ta đã quyết định thiết kế lại mặt làm việc 11503 và 11505, tức là làn đường dẫn khí mặt làm việc 11503 sẽ được sử dụng làm đường dẫn gió mặt làm việc 11505, và sau đó là làn đường dẫn gió 11503. sẽ được đào lại, và làn đường dẫn khí 11503 sẽ được nối với lỗ đã cắt. Đường 155 mét trước và sau điểm được khoan lại ở 11 °, và sau khi tìm thấy vỉa than, nó đang đào dọc theo mái nhà của vỉa than.
Khối lượng kỹ thuật của lòng đường thiết kế mới là 155 mét, tức là từ 14,253 mét trước điểm B11 và bắt đầu đào lòng đường ở góc 11 °, đoạn lên dốc là 60 mét, sau đó sẽ có mái vỉa than, và kỹ thuật khối lượng là 95 mét.
Chi phí tái thiết lòng đường tương đối thấp, nhưng việc đào hầm khó hơn và có những rủi ro nhất định. Để đảm bảo an toàn cho công trình và tiến độ công trình, sau khi nghiên cứu chi tiết, đơn vị chúng tôi quyết định đóng các thanh gỗ để tăng cường chống đỡ cho nhà kho khung hầm ban đầu.
2 Chuẩn bị sơ bộ
Để đảm bảo an toàn, các kỹ thuật xây dựng sau đây được lên kế hoạch áp dụng: Đầu tiên, một nhà kho hình chữ U được dựng trên lòng đường ban đầu, và sau khi nhà kho được dựng lên, một chồng gỗ được đặt dưới nhà kho.
(1) Thông số kỹ thuật và cách bố trí nhà kho hình chữ U: sử dụng nhà kho hình vòm phẳng 25U 4,6m. Khoảng cách kho: 900mm; (2) Quy cách và cách bố trí chồng gỗ: chồng gỗ sử dụng một tấm ván lớn dài 3m từ dưới lên trên, và các khoảng trống giữa và xung quanh chồng gỗ được lấp đầy bằng các túi dệt bằng gang. Cách bố trí cụ thể của các chồng gỗ như sau: 1) Từ 16,4 mét ngoài điểm B11 đến điểm B11, đập vào một phiến gỗ lớn 3m hình thang, một nhóm gần một nhóm, mỗi nhóm tăng 0,5 mét; 2) từ điểm B11 đến điểm B12 Trong diện tích 2,5 mét, một tập hợp các phiến đá lớn 3 mét đóng thành một nhóm; 3) Từ 2,5 mét trong phạm vi B12 đến 15,5 mét trong phạm vi B12, các phiến đá lớn 3 mét là chơi cứ sau 5 mét. cứ 5 mét; 6) từ 7,6 mét bên trong điểm B15 đến 7,8 mét bên ngoài B16, đặt một nhóm các tấm lớn 3 mét gần một nhóm; (3) Hệ thống thông gió: Trong quá trình xây dựng, lắp đặt quạt ở làn đường chính ở phía bắc đai cánh.Ống gió đi qua làn gió hồi 11503 và đường 11503 cắt sang hai bên của làn đường nạp gió ban đầu 11503. Để đảm bảo việc xây dựng làn hút gió 11505, một quạt được lắp đặt trong ngõ chính của đường ray cánh bắc, và ống gió đi qua ngõ chính của đường ray cánh bắc, ngõ nối đường sắt và ngõ chính vành đai bắc tới hẻm thông hơi 11505.
3 Phương pháp thi công
Đào máy đến 141,69m trước điểm B11 thì dừng máy đào chuyển sang nổ mìn, sau khi đào xong hai hàng mũi tiến hành khoan lỗ ở lòng đường phía dưới để xác định chiều dày lớp đất đá. Sau khi xác định chiều dày của lớp đá, xác định độ sâu của hố nổ theo bề dày, sau khi xác định được độ sâu của hố nổ thì tiến hành nổ mìn làm nền để lấp lòng đường bên dưới, vật liệu lấp đầy là than, gang, xi măng, và đầy nước. Sau khi lấp cứng, người đi đường sẽ đi qua. Toàn bộ phần chạy qua lòng đường ban đầu.
Quy trình cụ thể, do vị trí 21 mét trước mặt đường B11 ban đầu là xuống dốc 10 °, nay chuyển thành đào hầm lên dốc 11 °. Điểm cao nhất cần nâng lên là 7,7 mét, nhưng góc leo tối đa của người đào đường là 16 ° và chiều cao cắt tối đa là 4,5 mét. Để đảm bảo việc leo đến vị trí thiết kế, chúng tôi đã áp dụng phương pháp thi công phân lớp, nghĩa là theo khả năng leo tối đa của người đào đường, Việc nâng hàng đầu được thực hiện đến vị trí cao nhất và phần hạch bị rơi được đệm dưới xe lót đường. Sau đó quay trở lại xe đầu kéo, rồi lại tiếp tục đi về phía trước. Trong lần đào hầm thứ hai, nó sẽ được đào ở độ dốc 11 ° so với độ dốc thiết kế.
Để đảm bảo an toàn thi công, trong lần đào đầu tiên đã tiến hành gia cố hai bên lòng đường và mái tôn, để đảm bảo gang đào chịu được áp lực của người đào, phương pháp trộn xi măng trong gang. được sử dụng để đảm bảo Góc lên dốc của xe đầu kéo.
Theo phương pháp thi công này, người đào đường thuận lợi leo lên đồi ở góc 11 °, sau khi tìm thấy vỉa than thì lái xe dọc theo mái vỉa, khi sắp xuyên thủng tức là lái xe đến 141,69m. trước điểm B11, để đảm bảo lòng đường có thể chịu được áp lực của người đào đường, chúng tôi sử dụng phương pháp đào bản đáy, khi khoảng cách giữa các lớp đường nhỏ hơn 5 mét thì sử dụng súng nổ để di chuyển về phía trước và sử dụng con đường để loại bỏ các băng đảng.
Bố trí nổ mìn trong quá trình xuyên thủng: đầu tiên cho nổ mìn đào theo chiều ngang, sau khi đào được 2m thì chuyển băng đào về phía sau và khoan tấm đáy để nổ mìn trong phạm vi 2m so với mặt trước. Lòng đường được thả toàn bộ để lấp đường bên dưới, rồi người đi bộ vượt lên và tiếp tục đi đến đường tiếp theo. Đi vòng cho đến khi đường hầm chạy qua.
4 Hình thức hỗ trợ
Lòng đường được hỗ trợ theo thiết kế chống đỡ lòng đường thông thường khi đào mái, các đai thép neo được lắp đặt để tăng cường chống đỡ tại sự cố đứt gãy, mái than, mái đứt gãy. Cáp neo được bố trí theo các chuyến đôi, cách nhau 1,3 mét, khoảng cách hàng 2m, hàng cách hàng 2m. Cáp neo là một sợi thép dự ứng lực có độ giãn thấp cường độ cao với đường kính 15,24mm và các khóa và pallet phù hợp. Đai thép là đai thép W dài 4,4 mét.
5 Vấn đề cần chú ý trong quá trình thi công
(1) Khi khe hở 10m phải lưu thông liên hoàn, kiểm soát chặt chẽ khoảng cách mái trống, dùng giá đỡ tạm thời; (2) Phải có lãnh đạo chỉ đạo tại chỗ, kiểm tra viên khí cần tập trung. kiểm tra đường cao tốc và điểm thâm nhập của đường trên cao. Khí, lượng không khí và hàm lượng khí khác của lỗ cắt 11503; (3) Sử dụng chùm đầu dò phía trước để hỗ trợ tạm thời trong quá trình đào hầm. Kiểm tra kỹ tình hình mái và hai gang, nhất định phải làm thật tốt việc gõ và hỏi đỉnh, theo thứ tự gõ trước, sau đến trên, trên xuống trước, bên ngoài rồi vào bên trong; Hỗ trợ để đảm bảo tính toàn vẹn của thành bên; (5) Để ngăn chặn rò rỉ không khí trên đường, trộn xi măng và magie clorua tại điểm xuyên qua; (6) Tháo đường ống phong thủy và cáp tại điểm xuyên qua, và loại bỏ các mảnh vỡ tại điểm thâm nhập; (7) Cải thiện hệ thống thoát nước và các công trình thoát nước nên theo sát đầu; (8) Làm tốt công việc xác nhận khoảng cách giữa hai con đường và Cục Địa chất nên đo đầu nâng cao độ đường trên cao hàng ngày và có biện pháp xử lý kịp thời khi khoảng cách giữa các lớp nhỏ hơn giá trị an toàn. Cần gia cố cột chống ở hai đầu trước khi xuyên qua. Bài viết này được cung cấp bởi wWw.DyLw.NeT, tờ báo chuyên nghiệp đầu tiên viết báo cáo giáo dục và dịch vụ viết và xuất bản, chào mừng bạn đến với dYlw.nET
6 Kết luận
(1) Khi điều kiện địa chất phức tạp hơn, có thể sử dụng kết hợp giữa lòng đường và khoan để phát hiện chính xác hơn sự xuất hiện của các vỉa than; (2) Khi bố trí mặt khai thác, không giữ nguyên thiết kế ban đầu, đồng thời phải điều chỉnh. thiết kế mặt khai thác để tăng sản lượng và nâng cao chất lượng than; (3) Khi khoảng cách giữa các lớp đường nhỏ hơn 5 mét, có thể sử dụng nhà kho hình chữ U + chồng gỗ để tăng cường hỗ trợ ở đường dưới, và khả năng chịu lực có thể đạt đến Trọng lượng của người khai thác. (Trọng lượng của người đào đường trong ví dụ này là 80 tấn); (4) Khi mặt cắt đường lớn, khả năng leo trèo của người đào đường không đủ và không thể đào lòng đường theo chiều cao của lòng đường, biện pháp thi công Có thể áp dụng cách đào hầm theo lớp, tức là có thể thi công đường dưới trước. Hiện tại, đường hầm sẽ không được xả trước, và máy khoan hầm sẽ leo dốc qua đường đã đóng cọc. Sau khi toàn bộ đoạn đường được hình thành, hạch sẽ được thải ra ngoài.

Chúc các bạn đọc tin bong da aff cup vui vẻ!

Original text