bang xep hang bong da duc

  • Sự đóng góp
  • Thời gian cập nhật 07/10/2021
  • 3 readings
  • Rating 0
  • great
  • Step on

Giới thiệu về bang xep hang bong da duc

link sopcast bong da

Mười tám tháng trước, COVID-19 đã tấn công Toronto, làm trống đường phố và phương tiện công cộng của nó. Với thành phố hiện đang có dấu hiệu trở lại cuộc sống, mọi người một lần nữa đang di chuyển. Chỉ có điều, cách họ đang di chuyển đã thay đổi. Trong loạt bài gồm hai phần này, phóng viên giao thông Ben Spurr của Toronto Star xem xét tương lai của con đường đi làm sau đại dịch của bạn. Trong phần một, anh ấy khám phá những vấn đề mà TTC phải đối mặt, và trong phần hai hôm nay, anh ấy xem xét sự trở lại đầy rắc rối của sự bế tắc.

Nhiều ô nhiễm hơn, hàng tỷ đô la năng suất bị mất, sức khỏe kém hơn và gia tăng căng thẳng. Tất cả những vấn đề đó có thể đang chờ đợi cư dân của Toronto sau đại dịch, nếu thành phố không giải quyết được những tai ương giao thông đang trỗi dậy.

Mười tám tháng sau khi COVID-19 khiến Toronto rơi vào khủng hoảng và đổ ra đường, những người lái xe đã quay trở lại đường với số lượng lớn vào mùa thu này. Sự tắc nghẽn nổi tiếng của thành phố đã trở lại.

Và trong khi các con đường vẫn chưa đông đúc như trước đại dịch, có những dấu hiệu đáng lo ngại cho thấy các mô hình đi lại đã bén rễ trong năm rưỡi qua có thể đe dọa nghiêm trọng đến tính bền vững lâu dài của thành phố.

Thứ nhất, các con đường bận rộn trở lại mặc dù công suất văn phòng của thành phố vẫn ở mức thấp trong lịch sử và những người đi làm ở nhà. Thứ hai, và có lẽ đáng lo ngại hơn, việc sử dụng ô tô đang quay trở lại với tốc độ nhanh hơn nhiều so với việc sử dụng phương tiện công cộng.

Các chuyên gia cảnh báo rằng nếu những xu hướng đó tiếp tục khi Toronto mở cửa và nhiều người quay trở lại nơi làm việc, tắc nghẽn có thể trở nên tồi tệ hơn so với trước COVID-19, gây tác động tiêu cực đáng kể đến môi trường, nền kinh tế và chất lượng cuộc sống của người dân.

Jesse Coleman, quản lý phân tích và dữ liệu giao thông của thành phố Toronto, cho biết: “Tôi nghĩ rằng đó chắc chắn là một mối nguy hiểm ngay bây giờ, chắc chắn rằng mọi thứ có thể quay trở lại với nhiều giao thông hơn và tắc nghẽn hơn. "Đó là điều mà thành phố đang thực hiện nghiêm túc và quản lý tích cực."

Khi COVID-19 ra mắt vào mùa xuân năm ngoái, tình trạng tắc nghẽn trên thực tế đã biến mất chỉ sau một đêm. Trong hai tháng sau khi tỉnh tuyên bố tình trạng khẩn cấp vào tháng 3 năm 2020, chỉ số thời gian đi lại của Toronto - một con số mà bộ giao thông vận tải sử dụng để so sánh thời gian lái xe trung bình trên toàn thành phố với điều kiện “lưu thông tự do” - đã giảm xuống còn khoảng 1,0 trong các giờ cao điểm truyền thống, có nghĩa là hầu như không có sự chậm trễ giao thông. (Trước đại dịch, chỉ số cơ bản cho giờ cao điểm buổi tối là 1,76, có nghĩa là thời gian lái xe lâu hơn 76% so với thời gian nếu không có giao thông.) là buổi sáng vội vã.

Kể từ đó, lưu lượng truy cập đã dao động khi các hạn chế về đại dịch được tăng cường hoặc nới lỏng. Nhưng với việc học sinh trở lại trường học vào tháng trước, cả lưu lượng giao thông và tắc nghẽn đều đạt mức cao nhất kể từ khi COVID-19 bắt đầu.

Tính đến tuần của ngày 13 tháng 9, lưu lượng giao thông hàng ngày của Toronto đã trở lại 85% bình thường, theo dữ liệu của thành phố. Sự vội vã buổi sáng, gần như không có trước đó trong trận đại dịch, ngay cả khi buổi tối trở nên bận rộn, cũng quay trở lại. Cả tuần đầu tiên đi học trực tiếp đã chứng kiến ​​sự chậm trễ của giao thông buổi sáng tăng 75% so với cuối mùa hè.

Sự trở lại của tình trạng bế tắc đang gây thiệt hại cho những người lái xe như Evan Tummillo, người có công việc là giám đốc tại một công ty năng lượng đòi hỏi phải thường xuyên lái xe đến Bluewater, Ont., Cách nhà anh ở Toronto khoảng 200 km về phía tây. Người đàn ông 30 tuổi cũng sử dụng ô tô của mình để chạy việc vặt và thăm bạn bè vì anh ta trở nên cảnh giác với việc lái xe TTC trong đại dịch.

Hãy nghe Ben Spurr thảo luận về vấn đề này trên podcast This Matters:

Trong giai đoạn đầu của cuộc khủng hoảng, giao thông quá thưa thớt nên các chuyến đi thường mất một giờ của anh ta đã giảm xuống còn 20 phút. “Thành thật mà nói, đó là một giấc mơ,” Tummillo nói.

Nhưng bây giờ anh ấy đã quay trở lại dành đến hai giờ mỗi ngày sau tay lái. Đại dịch đã cho anh ta một cái nhìn mới về nhiều thứ, nhưng nỗi thất vọng của anh ta khi bị kẹt xe không phải là một trong số đó. “Chúng tôi vẫn còn nhiều việc phải làm. Chúng tôi vẫn không thực sự muốn ngồi trong xe của mình, ”anh nói. "Nó không cảm thấy tuyệt vời như vậy."

Người phát ngôn của thành phố cho biết thành phố đang cập nhật liên tục các kế hoạch để giải quyết tình trạng tắc nghẽn như một phần của chiến lược phục hồi. Thành phố đã thực hiện các bước để cung cấp cho người dân các lựa chọn thay thế cho việc lái xe như mở rộng mạng lưới đi xe đạp và triển khai các tuyến xe buýt ưu tiên. Nó cũng triển khai các nhân viên giao thông để quản lý các giao lộ đông đúc, kích hoạt các tín hiệu thông minh sẽ điều chỉnh theo điều kiện giao thông thời gian thực và giám sát các điểm nóng tắc nghẽn bằng cách sử dụng camera giao thông.

Eric Miller, Giám đốc Viện Nghiên cứu Giao thông vận tải của Đại học Toronto, suy đoán có hai lý do khiến giao thông trở lại mạnh mẽ dù nhiều người vẫn đang làm việc tại nhà.

Một là mặc dù ít công nhân đi làm hơn, nhưng mọi người vẫn cảnh giác với việc đi phương tiện công cộng và thay vào đó họ sử dụng ô tô của họ cho những chuyến đi mà họ thực hiện. Số liệu mới nhất từ ​​TTC cho thấy lượng hành khách quá cảnh chỉ trở lại khoảng 45% so với bình thường.

Ngoài ra, trong khi nhiều người đang làm việc tại nhà, họ vẫn thực hiện các chuyến đi để mua sắm, làm việc vặt và cho các mục đích khác.

Miller nói: “(Làm việc tại nhà) làm giảm việc đi lại trong thời gian cao điểm, nhưng không nhất thiết phải thực hiện chuyến đi vì những lý do khác. “Những chuyến đi không phải công việc này luôn hướng đến ô tô hơn là những chuyến đi làm, và thậm chí sẽ còn nhiều hơn vào lúc này” do mọi người không muốn đi phương tiện công cộng.

Hội đồng thương mại Toronto đang làm việc với TTC và các nhà cung cấp khác để đảm bảo rằng những người đi làm sẽ biết về các biện pháp mà các cơ quan đang thực hiện để đảm bảo hệ thống của họ an toàn, chẳng hạn như các giao thức khử trùng nâng cao.

Dữ liệu từ công ty công nghệ định vị TomTom dường như xác nhận rằng việc di chuyển ngoài công việc đang góp phần vào sự hồi sinh của việc lái xe. Tính đến tuần của ngày 20 tháng 9, tắc nghẽn trong thành phố thấp hơn khoảng 10% so với bình thường khi được đo hàng tuần, nhưng kể từ giữa tháng 7, đã có một số trường hợp tắc nghẽn ở Toronto vượt quá tiêu chuẩn trước đại dịch trên ít nhất một ngày cuối tuần.

Người phát ngôn của TomTom, Carol Hansen cho biết số liệu thống kê cho thấy những người đang làm việc từ xa có xu hướng lên ô tô vào cuối tuần hơn. “Trong khi trước đây, nếu bạn ở văn phòng cả tuần, thì việc ở nhà một chút sẽ cảm thấy nhẹ nhõm hơn,” cô nói.

Dữ liệu TomTom, được thu thập từ một "hệ sinh thái" của điện thoại thông minh, hệ thống định vị trong xe và các thiết bị khác, cho thấy việc lái xe đang gia tăng trên khắp Canada, mặc dù các mô hình khác nhau giữa các thành phố. Nhưng trong một cái nhìn thoáng qua về những gì có thể xảy ra trong tương lai của Toronto, tình trạng bế tắc hàng tuần ở Vancouver đã bắt đầu vượt quá mức trước đại dịch. Tuần ngày 13 tháng 9, tắc nghẽn ở thành phố Bờ Tây cao hơn 8% so với điều kiện tiêu chuẩn trong năm 2019.

Carolyn Kim, giám đốc khu vực Ontario của Viện Pembina, một tổ chức tư vấn về năng lượng sạch, cảnh báo rằng nếu tình trạng tắc nghẽn ở các thành phố của Canada trở nên tồi tệ hơn, nó sẽ làm suy yếu nghiêm trọng những nỗ lực của đất nước trong việc đáp ứng các mục tiêu khí hậu.

Pembina đã báo cáo rằng lượng phát thải khí nhà kính của Canada đã giảm 7% vào năm 2020 do hậu quả của đại dịch, với phần lớn sự suy giảm là do giảm vận chuyển trên mặt đất.

Bà nói: “Về lâu dài, (việc lưu thông trở lại) thực sự gây nguy hiểm cho khả năng chúng ta có được một khí hậu an toàn và đảm bảo rằng chúng ta đang hạn chế sự nóng lên 1,5 độ C,” bà nói, tham khảo mục tiêu mà Canada và các nước khác đã thông qua theo Hiệp định Paris.

Nhiều bế tắc hơn cũng sẽ gây ra một lực cản đáng kể cho nền kinh tế. Trước đại dịch, Ủy ban Thương mại Khu vực Toronto dự đoán tắc nghẽn sẽ khiến khu vực này thiệt hại 15 tỷ USD năng suất vào năm 2031 nếu nó không được giải quyết. Vấn đề sẽ không thể giải quyết nếu việc sử dụng phương tiện công cộng vẫn ở mức thấp và giao thông gây tắc nghẽn mạng lưới đường bộ.

Jonathan English, giám đốc chính sách của hội đồng thương mại cho biết: “(Có) một lượng lớn tác động kinh tế, người giải thích rằng tình trạng bế tắc kinh niên hạn chế cơ hội việc làm cho người dân và khiến các nhà tuyển dụng khó tuyển dụng nhân tài hàng đầu.

Ngoài ra còn có chi phí cho các cá nhân. Một nghiên cứu Y tế Công cộng Toronto năm 2007 cho thấy ô nhiễm giao thông góp phần gây ra 440 ca tử vong sớm và 1.700 ca nhập viện mỗi năm ở Toronto. Nghiên cứu thậm chí đã liên kết căng thẳng giao thông với các triệu chứng trầm cảm.

Hội đồng thương mại Toronto ước tính rằng trước đại dịch có hơn 500.000 việc làm nằm ở trung tâm thành phố.  Nhiều nhân viên dự kiến ​​sẽ trở lại văn phòng ít nhất là bán thời gian, sau đại dịch.

Tổng hợp lại, những tác động của giao thông ngày càng tồi tệ có thể khiến Toronto trở thành một thành phố kém đáng sống hơn và kém cạnh tranh hơn. Bảng xếp hạng 30 “thành phố cơ hội” toàn cầu năm 2016 của PricewaterhouseCoopers đã đặt Toronto ở vị trí thứ ba, chỉ sau London và Singapore. Nhưng trong khi thành phố lớn nhất của Canada được đánh giá cao về y tế, an ninh, vốn tri thức và sự đổi mới, các vấn đề bế tắc của nó đã kìm hãm nó lại và nó được xếp hạng gần giữa gói về tắc nghẽn giao thông.

Cả Kim và English đều nói rằng giải pháp này là thuyết phục nhiều người dân ra khỏi ô tô và quay trở lại phương tiện công cộng.

Pembina đang thúc đẩy các chính phủ cấp cao cung cấp hỗ trợ tài chính dài hạn cho TTC và các cơ quan vận tải khác để họ có thể vượt qua sự mất mát đáng kể về doanh thu duy trì trong đại dịch mà không cắt giảm dịch vụ.

Trong khi đó, hội đồng thương mại đang làm việc với TTC và các nhà cung cấp khác để đảm bảo những người đi làm sẽ biết về các biện pháp mà các cơ quan đang thực hiện để đảm bảo hệ thống của họ an toàn, chẳng hạn như các giao thức khử trùng nâng cao. Hội đồng quản trị cũng ủng hộ các nhà cung cấp như GO Transit điều chỉnh dịch vụ của họ để phản ánh mô hình công việc được dự đoán trong tương lai sẽ thấy nhiều người ở nhà hơn ít nhất một phần trong tuần và đi du lịch ngoài giờ cao điểm truyền thống.

“Về cơ bản, chúng tôi phải đảm bảo rằng mọi người cảm thấy thoải mái (đi xe quá cảnh) và dịch vụ ở đó dành cho họ,” English nói.

Ông thừa nhận khả năng tắc nghẽn gia tăng là đáng lo ngại, nhưng ông lạc quan rằng những người đi làm sẽ quay trở lại quá cảnh, nếu không có lý do nào khác ngoài việc không có giải pháp thay thế thực tế nào. Hội đồng thương mại ước tính rằng trước đại dịch có hơn 500.000 công việc nằm ở trung tâm thành phố, và trong khi khoảng 2/3 có khả năng thực hiện từ xa, nhiều nhân viên dự kiến ​​sẽ quay lại văn phòng ít nhất là bán thời gian.

Anh nói: “Rất đơn giản là không thể cho tất cả công nhân trong Khu tài chính… đến đó bằng ô tô.

Miller, tại viện giao thông vận tải của U of T, cũng tin rằng nhiều bế tắc hơn không phải là điều không thể tránh khỏi. Các yếu tố quyết định chính của mô hình đi lại sau đại dịch sẽ là có bao nhiêu người tiếp tục làm việc tại nhà và liệu những người đi làm có cảm thấy thoải mái khi đi lại quá cảnh hay không. Có thể mất nhiều năm để những yếu tố đó giải quyết.

"Thực tế là không ai biết 'bình thường mới' sẽ như thế nào," ông nói.

Ben Spurr là một phóng viên ở Toronto về lĩnh vực giao thông vận tải. Liên hệ với anh ấy qua email tại bspurr@thestar.ca hoặc theo dõi anh ấy trên Twitter: @BenSpurr
  • Báo lỗi
  • Tiêu chuẩn báo chí
  • Về Ngôi sao
THAM GIA CHUYỂN ĐỔI

Các cuộc trò chuyện là ý kiến ​​của độc giả của chúng tôi và phụ thuộc vào Quy tắc ứng xử. The Star không tán thành những ý kiến ​​này.

Chúc các bạn đọc tin bang xep hang bong da duc vui vẻ!

Original text