bang xep hang bong da asiad 2018

  • Sự đóng góp
  • Thời gian cập nhật 22/10/2021
  • 3 readings
  • Rating 0
  • great
  • Step on

Giới thiệu về bang xep hang bong da asiad 2018

két qua bong da truc tuyen

Xu Shanlei Zhou Wentao

(Cục An toàn Hàng hải Cảng Dương Sơn Thượng Hải 201308)

Tóm tắt: Giới thiệu các đặc điểm của tai nạn va chạm giữa tàu buôn và tàu cá, tóm tắt quy luật và nguyên nhân bên trong của tai nạn, kết hợp với tình hình an toàn đường thủy hiện tại, và đề xuất mục tiêu ngăn chặn tàu buôn từ bốn khía cạnh: yếu tố con người, yếu tố tàu , các yếu tố môi trường và yếu tố quản lý Các biện pháp phòng ngừa và kiểm soát tai nạn đâm va nhằm giảm thiểu tai nạn va chạm giữa tàu thuyền thương mại và tàu cá, thúc đẩy sự phát triển bền vững và lành mạnh của ngành vận tải thủy.

Từ khóa: Tàu buôn, biện pháp ứng phó tai nạn va chạm tàu ​​cá

Trong những năm gần đây, với sự phát triển nhanh chóng của nền kinh tế quốc dân, lưu lượng và mật độ tàu thuyền trên các vùng biển ven bờ của Trung Quốc ngày càng tăng, đồng thời do môi trường đánh bắt bên ngoài ngày càng xấu đi nên các ngành nuôi trồng và đánh bắt hải sản hầu như chỉ tập trung. cách bờ biển trong vòng 50 hải lý, tạo ra các tuyến vận tải biển của thương gia ven biển. Nó trùng với khu vực hoạt động của tàu đánh cá và một số lượng lớn tàu đánh cá chiếm luồng vận chuyển thông thường của tàu buôn để neo đậu và hoạt động, và tai nạn va chạm của tàu buôn đánh cá xảy ra theo thời gian. Việc xảy ra các vụ va chạm tàu ​​cá dễ dẫn đến việc tàu cá bị chìm ngay lập tức và tàu, thuyền bị chết và bị thương, gây lo ngại và ảnh hưởng xấu trong xã hội. Vì vậy, việc tìm kiếm các biện pháp đối phó để giảm thiểu và tránh tai nạn va chạm tàu ​​cá thương mại là cấp thiết. Trên cơ sở phân tích các đặc điểm và nguyên nhân chính của tai nạn va chạm giữa tàu thuyền thương mại và tàu đánh cá, bài báo này đề xuất các biện pháp phòng ngừa có mục tiêu từ 4 khía cạnh: nhân sự, tàu thuyền, môi trường và quản lý.

1 Đặc điểm của tai nạn va chạm giữa thuyền buôn và tàu cá

Theo thống kê của Báo cáo thường niên về tai nạn giao thông đường thủy (2015) của Cục Hàng hải, trong năm 2015, tổng số vụ va chạm với tàu thuyền đánh cá là 20 người, 93 người chết và mất tích, 27 vụ đắm tàu ​​đã được nhận, giảm 11,1%, tăng 10,7% và 8,0% so với cùng kỳ năm 2014. Sau khi phân tích, nhận thấy loại tai nạn này chủ yếu có những đặc điểm nổi bật sau.

1.1 Tai nạn thường xuyên xảy ra vào ban đêm hoặc khi tầm nhìn kém

Theo thời điểm xảy ra tai nạn, đêm (19: 00-7: 00) là khoảng thời gian xảy ra va chạm giữa tàu buôn và tàu cá cao, số vụ tai nạn chiếm 59,5%, số người chết và mất tích. chiếm 78,7%. Trong các vụ tai nạn vào ban đêm, tai nạn sau nửa đêm (0: 00-7: 00) có nhiều khả năng xảy ra hơn trước nửa đêm (19: 00-24: 00) và thiệt hại nặng nề hơn. thiếu lần lượt là 74,1% và 157,1% so với cùng kỳ năm trước.%. Theo thông báo của Cục An toàn Hàng hải Trung Quốc, khi tầm nhìn kém vào ban đêm hoặc trong sương mù dày đặc, va chạm giữa tàu buôn và tàu cá chiếm hơn 85%.

1.2 Tổn thất của tàu cá trong loại tai nạn này thường lớn

Xét về trọng tải, sức bền của thân tàu và tốc độ, có khoảng cách lớn giữa tàu cá và tàu thương mại, trên tàu đánh cá có rất nhiều người, cơ bản là hơn mười người. thuyền thường bị hư hỏng nặng hoặc bị chìm và gây thương vong trên tàu, thiệt hại lớn về kinh tế và xã hội.

1.3 Các tàu buôn trốn thoát thường xuyên hơn sau tai nạn

Trong trường hợp xảy ra va chạm giữa tàu buôn và tàu cá, đặc biệt là trường hợp tàu cá bị thương, để trốn tránh trách nhiệm, một số lượng đáng kể tàu buôn thường lợi dụng ban đêm, tầm nhìn kém trên biển và lợi thế riêng của tàu buôn. để đóng cửa AIS một cách ác ý và rời khỏi hiện trường càng sớm càng tốt sau khi vụ tai nạn xảy ra., và thông đồng để che giấu bằng chứng và che giấu sự thật của vụ va chạm[1]. Đánh giá theo thông báo của Cục An toàn Hàng hải Trung Quốc, 4 vụ va chạm tàu ​​cá thương mại với hơn 5 người chết và mất tích xảy ra do tai nạn va chạm (nguyên nhân chủ quan hoặc không chủ quan).

1.4 Bộ phận hàng hải khó điều tra và đối phó hơn

Do va chạm chủ yếu xảy ra vào ban đêm hoặc khi tầm nhìn kém, các tàu đánh cá quá bận rộn để tự cứu mình sau khi tai nạn xảy ra và không thể quan sát kỹ tàu buôn đang nghi vấn nên không cung cấp được thông tin có giá trị. Bộ hàng hải khó điều tra; hơn nữa, trong một vụ tai nạn va chạm, Do một số tàu đánh cá bị chìm và tất cả những người trên tàu bị chết hoặc mất tích, bộ phận hàng hải đã trì hoãn tiếp nhận cảnh sát, và các dữ liệu quan trọng như VDR của tàu buôn bị nghi ngờ đã bị ghi đè, khiến việc thu thập bằng chứng cho các cuộc điều tra hàng hải trở nên khó khăn hơn.

2 Phân tích nguyên nhân của tai nạn va chạm giữa thuyền buôn và tàu cá

Các tuyến đường vận chuyển thương mại ven biển của Trung Quốc và các tuyến đường giữa các cảng ven biển đi qua nhiều vùng đánh cá và ngư trường. Đồng thời, việc thường xuyên xảy ra tình trạng thời tiết, biển khắc nghiệt trên biển, ngư dân thiếu kiến ​​thức tránh va chạm trên biển, không tuân thủ quy tắc hàng hải đã dẫn đến va chạm thường xuyên giữa tàu buôn và tàu cá, dẫn đến những tai nạn nguy hiểm như rất dễ xảy ra việc phá hủy các tàu cá và tàu thuyền. Đồng thời, các cơ quan quản lý an toàn tàu cá và thương mại thuộc cơ quan hàng hải và cục kiểm ngư, hai bên có các ưu tiên giám sát hàng ngày khác nhau và mức độ chia sẻ thông tin chưa cao. .

2.1 Giao hàng của người bán

Phúc lợi trên bờ và ngoài khơi bị đảo lộn cộng với sự chênh lệch môi trường làm việc cao dẫn đến việc mất nhanh chóng đội ngũ thuyền viên chất lượng cao và giàu kinh nghiệm; hầu hết thuyền viên của tàu gặp nạn là lái tàu trẻ, thiếu kỹ năng tránh và vận hành, chưa quen với các phương thức hoạt động của các tàu đánh bắt ven bờ, và không hiểu Đặc điểm của các loại tàu đánh cá[2]Khi tiếp cận tàu cá ở cự ly gần, không đủ cảnh giác trước các hành động đột ngột của tàu cá và các hành động tránh không đúng hoặc các hành động tránh không phối hợp trong trường hợp nguy hiểm sắp xảy ra;

Thuyền viên tàu buôn lơ là, tránh tình trạng tàu cá thiếu kinh nghiệm.[3]; Khi đi ngang qua đoàn tàu đánh cá hoặc tầm nhìn kém, thường bỏ qua tốc độ an toàn, để xảy ra tình huống khẩn cấp, nguy hiểm không kịp thời kiểm soát tình huống va chạm; tàu buôn không duy trì được do cảnh giác khi ra khơi trong khu vực đánh bắt và chưa xem xét kỹ tàu của mình. Điểm mù và hạn chế của radar đã dẫn đến việc không phát hiện sớm tàu ​​cá hoặc không nắm bắt được hiệu quả động thái của tàu cá, và việc không lường hết được nguy cơ va chạm mà con tàu phải đối mặt; các tàu buôn cá nhân đã không thực hiện ứng cứu kịp thời hiệu quả sau khi va chạm.

Các thuyền viên của một số tàu nước ngoài hoặc tàu quốc tịch nước ngoài quá cảnh chưa quen với đặc điểm hàng hải và hoạt động của tàu cá ven bờ Trung Quốc, ngôn ngữ giao tiếp của thuyền viên hai bên va chạm không thông suốt nên thường xuyên xảy ra va chạm. Sự va chạm.

2.2 Thuyền đánh cá

Chất lượng tổng thể của đội ngũ đánh cá thấp. Chất lượng văn hóa nói chung của những người hoạt động trong lĩnh vực thủy sản là tương đối thấp. Mặc dù các cơ quan quản lý có liên quan tổ chức một số lượng lớn các khóa đào tạo về các quy định an toàn và kỹ năng chèo thuyền trong mùa ra khơi của tàu đánh cá hàng năm, nhưng việc này thường khó đạt được kết quả như mong đợi. Hầu hết các tàu đánh cá đều đã được trang bị các thiết bị hỗ trợ hàng hải như radar, AIS, Beidou, gps, single-sideband và VHF, nhưng thuyền viên của tàu đánh cá chỉ có thể bật thiết bị điều hướng chứ không thể phát huy hết tác dụng của thiết bị điều hướng. của các thiết bị này.

Thói quen ra khơi và hoạt động của tàu đánh cá. Một số tàu cá không trang bị hải đồ theo quy định, không chạy theo tuyến quy định, khuyến cáo khi ra khơi, khi neo đậu đánh bắt không có ý thức tránh xa luồng, cuối luồng. làn; khi ra khơi thường đi theo đội hình, từng tốp ba, năm chiếc, dàn hàng ngang, tàu sau nối đuôi tàu trước, tàu buôn rất khó đi qua; khi gặp nạn thì. không tuân theo các yêu cầu của quy tắc tránh va để thực hiện các hành động tránh, để duy trì sự an toàn của việc giăng lưới, thường đóng lại đột ngột Thay đổi hướng đi hoặc tăng tốc, ngoạm mũi tàu buôn và ra khơi.

Một số tàu cá chưa quen theo dõi trên kênh VHF16 khiến tàu của hai bên không thể liên lạc, phối hợp để tránh bằng VHF kịp thời khi tàu cá gặp nạn. Một số thuyền viên không biết hoặc chỉ có một chút tiếng Anh hàng hải chuẩn, gặp trở ngại trong giao tiếp, phối hợp né tránh với thuyền viên của tàu nước ngoài, chỉ có thể né tránh dựa trên kinh nghiệm của mình.

2.3 Mâu thuẫn giữa nguồn lợi hàng hải và nguồn lợi thủy sản

Tuyến hàng hải Bắc - Nam ở vùng biển ven bờ chồng lấn, giao cắt với ngư trường truyền thống của ngư dân. Trong mùa đánh bắt hàng năm, một số lượng lớn tàu đánh cá ven biển từ Giang Tô, Chiết Giang, Thượng Hải, Sơn Đông và Phúc Kiến tràn vào vùng biển ven bờ để tham gia các hoạt động đánh bắt. Theo thống kê chưa đầy đủ, trong giờ cao điểm có hàng trăm nghìn tàu cá tập kết tại các vùng biển ven bờ và sông. Việc một số tàu đánh cá giăng lưới bừa bãi, lấn chiếm luồng tàu, đường vận chuyển của tàu buôn, làm cho một số lượng lớn lưới bị trôi hoặc cố định trên đường buôn, dẫn đến các tình huống nguy hiểm và tai nạn do chân vịt gây ra là rất phổ biến. hoặc bánh lái của tàu buôn bị lưới cuốn vào.

2.4 Lý do quản lý

Cơ quan quản lý an toàn tàu cá và thương mại thuộc cơ quan hàng hải và cơ quan kiểm ngư. Hai bên có các ưu tiên giám sát hàng ngày khác nhau và mức độ chia sẻ thông tin chưa cao. Lực lượng quản lý chung cần được cải thiện hơn nữa; các cơ quan hàng hải và Cục Kiểm ngư cần giáo dục cảnh báo và đào tạo thuyền viên cho các tàu thương mại và đánh cá, Việc trao đổi và chia sẻ thông tin quan trọng, và ứng cứu khẩn cấp các tai nạn lớn đã tăng cường hơn nữa tham vấn; nguồn lực giám sát và tìm kiếm cứu nạn khẩn cấp của bộ phận hàng hải còn tương đối hạn chế.

3 Các biện pháp, giải pháp nhằm giảm thiểu và tránh tai nạn va chạm giữa thuyền buôn và tàu cá

Qua phân tích cho thấy, tai nạn va chạm giữa tàu thuyền đánh cá là do tổng hợp của nhiều nguyên nhân, vì vậy, để hạn chế một cách căn bản việc xảy ra tai nạn đó, cần phải bắt đầu từ 4 khía cạnh là nhân sự, tàu thuyền, môi trường và quản lý, và sau đó là lớn nhất Giảm thiểu việc xảy ra va chạm giữa thương nhân và tàu đánh cá.

3.1 Nhân sự

(1) Tăng cường giáo dục, đào tạo nâng cao chất lượng thuyền viên. Đưa đặc điểm của hoạt động khai thác tàu cá ven bờ vào đào tạo, sát hạch nâng cao trình độ nghiệp vụ của thuyền viên buôn bán trên các ngư trường; tiếp tục tổ chức các hoạt động vào làng chài trang bị kiến ​​thức về an toàn giao thông đường thủy, giải thích các trường hợp điển hình về tai nạn nghề cá của ngư dân. , các tuyến và tuyến đường chính của tàu buôn đến các thuyền viên Đánh cá Kiến thức về các đặc điểm tránh, cảnh báo sự cố hàng hải và ứng phó khẩn cấp, v.v., nâng cao khái niệm sản xuất an toàn và nhận thức rủi ro của ngư dân.

(2) Cục quản lý nghề cá đưa các nội dung về tuyến tàu buôn, phân luồng neo đậu, thói quen đi lại ... vào phạm vi đào tạo cho thuyền viên, tập trung vào việc quan sát chủ tàu cá, thuyền trưởng và người lái tàu đang làm nhiệm vụ, hệ thống neo đậu. , các quy tắc điều hướng sương mù, các phương tiện chống va chạm và Đào tạo và giáo dục các liên kết chính như sử dụng đèn tín hiệu.

3.2 Tàu

(1) Thúc đẩy các tàu cá được trang bị VHF (VHF) thường được sử dụng bởi các tàu buồm quốc tế, và theo dõi VHF 16 để thúc đẩy liên lạc thông tin hiệu quả giữa tàu buôn và tàu cá.

(2) Tiếp tục tăng cường triển khai các phương tiện tự cứu tàu cá, đẩy mạnh ứng dụng bè cứu sinh bơm hơi và các trang thiết bị khác. bằng tàu đánh cá và các khoản trợ cấp thích hợp của chính phủ.

3.3 Các khía cạnh môi trường

Lập kế hoạch sử dụng các chức năng của đại dương một cách khoa học và xác định hợp lý các luồng hàng hải và vùng nước đánh cá. Theo "Quy hoạch tuyến đường bờ biển quốc gia", việc thiết lập các tuyến đường ven biển sẽ được cải thiện, và các cơ quan quản lý hàng hải và nghề cá sẽ hợp tác với nhau để đẩy nhanh việc thiết lập các tuyến vận tải ven biển quy mô lớn và giảm bớt sự mâu thuẫn giữa các nguồn lợi thủy sản. và tài nguyên có thể điều hướng.

3.4 Quản lý

(1) Cải thiện cơ chế tham vấn an toàn cho các thương gia và tàu cá. Tăng cường hợp tác giữa các Cục quản lý hàng hải và nghề cá, cải thiện và hoàn thiện cơ chế liên lạc và tham vấn thường xuyên, cơ chế làm việc để thông báo lẫn nhau các thông tin quan trọng, cơ chế liên kết nhanh trong tìm kiếm cứu nạn hàng hải, cơ chế kiểm tra hành trình chung, cảnh báo sớm an toàn và cơ chế hợp tác kiểm soát trước, cơ chế liên kết nhanh chóng để xử lý tai nạn, Hệ thống giáo dục cảnh báo trường hợp điển hình và các cơ chế và hệ thống khác tạo thành một lực lượng chung để giám sát an toàn nguồn nước.

(2) Tăng cường thực thi pháp luật hàng hải chung. Cục Hàng hải, Kiểm ngư, Cảnh sát Hàng hải và các Sở khác phối hợp thực hiện công tác quản lý trật tự hàng hải, ngăn chặn và chấn chỉnh các hoạt động neo đậu trái phép của tàu cá trong luồng hàng hải, tuyến vận tải hải quan, hệ thống định tuyến tàu và luồng hàng hải, và tăng xử phạt đối với tàu bất hợp pháp.

4. Kết luận

Phòng ngừa tai nạn va chạm giữa tàu buôn và tàu cá là một dự án có hệ thống. Bài viết này phân tích đặc điểm và nguyên nhân chính của một số tai nạn va chạm giữa tàu buôn và tàu cá hiện nay, đồng thời cung cấp thông tin liên quan về việc phòng ngừa va chạm giữa tàu buôn và tàu cá từ các Bốn khía cạnh về nhân sự, tàu thuyền, môi trường và quản lý. Đề xuất nhằm giảm thiểu tác động tiêu cực của hành vi giao thông của các thương gia và tàu cá, thúc đẩy tiêu chuẩn hóa luồng hàng hải của tàu buôn và tàu cá, giảm xung đột an toàn hàng hải trong chuyển hướng của tàu thuyền, và có ý nghĩa nhất định trong việc giảm thiểu và loại bỏ va chạm giữa tàu buôn và tàu cá.

người giới thiệu:

[1]Liu Shichang. Phân tích nguyên nhân và biện pháp đối phó của vụ va chạm giữa tàu buôn ven biển Rizhao và tàu đánh cá[J]. Vận tải thủy Trung Quốc, 2010, 10 (2): 26-27.

[2]Wu Zhihua. Phân tích ngắn gọn về nguyên nhân chính và các biện pháp phòng ngừa va chạm của tàu buôn đánh cá dọc theo bờ biển Phúc Kiến[J]An toàn và Sức khỏe, 2010, 6: 39-41.

[3]Liang Dong. Nghiên cứu về sự phối hợp an toàn hàng hải của các tàu đánh cá thương mại ở khu vực hàng hải Phúc Châu[D].Dalian: Khoa Hành chính Công, Đại học Hàng hải Đại Liên, 2016.


Chúc các bạn đọc tin bang xep hang bong da asiad 2018 vui vẻ!

Original text